От редакции VG. Ежегодная «Транспортная неделя» в очередной раз собрала всю логистическую и экономическую элиту страны. Пока одни обсуждали «Дофаминовый транспорт» и «Дороги-космос», автор колонки, приведённой ниже, выбрала самую болезненную тему: контейнерные перевозки. И не прогадала. В фокусе оказалась не только констатация помощника президента Игоря Левитина «нас НЕТ на мировом логистическом рынке», но и попытка ключевых регуляторов поднять тарифы на «ящики». Решение выглядит как логичный ответ монополии, потерявшей интерес к развитию контейнерного бизнеса. Слово Марии Никитиной:
Порты
В условиях стремительно меняющейся глобальной логистики и переформатирования международных связей стратегические решения крупных игроков приобретают особую остроту. Недавнее расторжение соглашения об объединении активов между ГК «Дело», Госкорпорацией «Росатом» и «Трансмашхолдингом» — это не просто новость о неосуществившейся сделке, а маркер глубоких тектонических сдвигов на российском транспортном рынке и перенастройка стратегического компаса курирующих логистику госструктур. Происходящее наводит на мысль, что Росатом дистанцируется от владельца ГК Шишкарёва, делая ставку на FESCO и международные альянсы. Хотя, скепсиса ради, стоит отметить, что в настоящее время трудно оценить перспективность этого сотрудничества в условиях санкций. Как, кстати, нет ответа на вопрос, чем, собственно, внутреннее «Дело» может помешать Росатому за границей.
Железнодорожный рынок контейнерных перевозок рухнул до минимума за последние пять лет: импорт из Китая сократился на 9%, а стоимость доставки контейнера упала на 40% за год. Новый Контейнерный индекс Центраценовых индексов лишь подтвердил системную проблему, которую не смогли исправить даже традиционные сезонные всплески. Уже сейчас можно констатировать: закончился переход из фазы растущего рынка в тяжёлую ежедневную работу. Впрочем, у многих игроков транспортного (и не только) рынка этот перелом произошёл ещёраньше. Эксперты уверены: это не просто спад, а начало глубокой трансформации, которая заставит неэффективные бизнес-модели либо кануть в Лету, либо видоизмениться.
За последнее десятилетие Индия поднялась с 11-й на 4-ю позицию в глобальном рейтинге по величине экономики, что отражает растущую роль страны в мире. Согласно текущим прогнозам, к 2030 году Индия станет третьей по величине экономикой с ВВП около 7,3 трлн долларов США. Этот рост поддерживается улучшением инфраструктуры цепочки поставок, которая продолжает адаптироваться к растущим потребностям логистического сектора.
В кабинетах Лусаки, Дар-эс-Салама и Пекина поставлены подписи, которые возвращают к жизни инфраструктурного зомби — танзанийско-замбийскую железную дорогу ТАНЗАМ. Эта 1860-километровая артерия, построенная полвека назад как символ антиколониальной борьбы и дружбы Китая с Африкой, давно превратилась в призрак самой себя: ржавые рельсы, заброшенные депо, минимальный грузопоток.
От редакции. Пока Грета Тунберг остаётся символом провальной пиар-кампании, а Европа с грохотом сворачивает проекты по производству «зелёного» водорода из-за его космической цены и технологической хрупкости, мир прозревает. Амбициозная «зелёная повестка» может оказаться не заботой об экологии, а дорогим геополитическим блефом и удобной ширмой для передела рынков, нового колониализма и удушения конкурентов.
От VG: Китай с 14 октября ввёл портовые сборы против судов США в ответ на соответствующее решение администрации Трампа. Очередной виток морской войны Пекина и Вашингтона (не так давно мы подробно описывали противостояние), по мнению чиновников из Поднебесной должен обеспечить «справедливую конкуренцию на международных рынках». Происходящее вполне укладывается в стратегию Китай, подразумевающую логистическую экспансию по всему миру. Растущее влияние Китая в иностранных портах, критически важной инфраструктуре и даже в профсоюзных организациях представляет собой сложную проблему для национальной безопасности США и логистики во всём Индо-Тихоокеанском регионе. Следствием этих продуманных действий, которые не являются чисто экономическими, всё чаще становится создание для Китая стратегических форпостов, что приводит к подрыву суверенитета принимающей стороны.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было принятие ФАС нового «Тарифного руководства №1», арест топ-менеджера «Логопер» Александра Исурина, и обещание министра транспорта закрыть все потребности РЖД через инвестпрограмму-2026. Транспортные издания писали о кадровых перестановках в Минтрансе, падении грузооборота морских портов России за 9 месяцев года и кризисе перевозок лесной продукции. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
От VG: Моря и реки России, вопреки огромной протяжённости, пока остаются парадоксально «пустыми» для отечественного судостроения. И дело, как выясняется, не только в рыночных запросах, но и в… алюминии. Точнее, в сложной динамике его применения. Наши коллеги из «Про Металл» вместе с участниками отраслевой конференции вникли в суть проблемы взаимодействия между высокотехнологичной промышленностью и потенциальными потребителями.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было предложение Минтранса закрепить «вези или плати» законодательно, очередной минусовый месяц в истории погрузки РЖД и разработка порядка захода судов из иностранных портов в российские хабы. Транспортные издания писали о директивах главы ЦФТО, озвученных в интервью, ужесточении технических требований к грузовым вагонам и отсрочке ремонтов на БАМе. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- …
- следующая ›
- последняя »