Порты

Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлота) Андрей Тарасенко в кулуарах крупнейшего отраслевого форума «Транспорт России — 2025» сделал не самый радужный прогноз: снижение грузооборота морских портов по итогам года составит 1,5–1,7%. По словам г-на Тарасенко, динамика увеличения объёмов перевалки хоть и наблюдается, но носит волнообразный характер, поэтому в зелёную зону этот показатель не выйдет.

Заявление президента Азербайджана Ильхама Алиева о скором завершении строительства Зангезурского коридора на своей территории, сделанное на встрече глав государств Центральной Азии в Ташкенте, стало мощным информационным залпом в логистической войне евразийских маршрутов. Железная дорога с заявленной пропускной способностью 15 млн тонн и параллельная автомагистраль должны стать ключевым звеном Среднего коридора (Транскаспийского маршрута, ТМТМ). Рост грузоперевозок по этому маршруту через Азербайджан на 90% за последние три года подтверждает стратегическую важность Баку как транзитного хаба.

В условиях стремительно меняющейся глобальной логистики и переформатирования международных связей стратегические решения крупных игроков приобретают особую остроту. Недавнее расторжение соглашения об объединении активов между ГК «Дело», Госкорпорацией «Росатом» и «Трансмашхолдингом» — это не просто новость о неосуществившейся сделке, а маркер глубоких тектонических сдвигов на российском транспортном рынке и перенастройка стратегического компаса курирующих логистику госструктур. Происходящее наводит на мысль, что Росатом дистанцируется от владельца ГК Шишкарёва, делая ставку на FESCO и международные альянсы. Хотя, скепсиса ради, стоит отметить, что в настоящее время трудно оценить перспективность этого сотрудничества в условиях санкций. Как, кстати, нет ответа на вопрос, чем, собственно, внутреннее «Дело» может помешать Росатому за границей.

За последнее десятилетие Индия поднялась с 11-й на 4-ю позицию в глобальном рейтинге по величине экономики, что отражает растущую роль страны в мире. Согласно текущим прогнозам, к 2030 году Индия станет третьей по величине экономикой с ВВП около 7,3 трлн долларов США. Этот рост поддерживается улучшением инфраструктуры цепочки поставок, которая продолжает адаптироваться к растущим потребностям логистического сектора.