На неделе ПМЭФ-2026 транспортная повестка оказалась на периферии, хотя именно она сейчас определяет судьбу железных дорог. РЖД готовятся к снижению погрузки, Минпромторг требует обновления вагонного парка на 300 млрд рублей, а бизнес адаптируется к новым правилам, где сроки доставки грузов официально выросли на 15–30%.
Порты
Порт на выданье. Продажа 20% акций НМТП стала проверкой на прочность для частных инвесторов
29 мая 2026
Правительство РФ включило 20% акций Новороссийского морского торгового порта (НМТП) в прогнозный план приватизации на 2026–2028 годы. Несмотря на финансовую привлекательность актива (выручка >76 млрд руб.), инвесторы задаются вопросом: стоит ли платить более 30 млрд рублей за пакет, не дающий реальных рычагов влияния, при том что контрольный пакет (62%) остается у «Транснефти»?
Африканской меди угрожают серная кислота и убитые ЖД. Аварийные железные и автодороги делают добычу в «Медном поясе» золотой
28 мая 2026
Центральноафриканский «Медный пояс», обеспечивающий четверть мировой добычи меди, столкнулся с инфраструктурным «тромбом». Пока мировые державы спорят за недра ДРК, аварийные железные дороги и энергетический голод взвинтили операционные затраты на 3000 долларов за тонну. Разбираемся, почему без модернизации транспортных артерий африканское сырье рискует остаться в земле.
РЖД и порты работают за еду. Масло, мясо, кондитерка: российские аграрии наращивают экспорт готовой продукции
26 мая 2026
В 2025 году экспорт готовой российской продукции (мясо, масло, кондитерка) вырос на 12,2%, достигнув $19,8 млрд. Однако амбициозный разворот отрасли на Восток и Юг упирается в инфраструктуру: РЖД и порты пока не готовы к жестким требованиям по хранению и доставке, а логистические издержки становятся критическим фактором для маржинальности бизнеса.
РЖД видят в погрузке сплошные плюсы. Восток прирастает путями. Уголь выжимает из Ормуза максимум. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
25 мая 2026
Минувшая неделя в транспортной отрасли прошла под знаком инфраструктурных инициатив: от договорённостей по второму пути на границе с Китаем до обсуждения скидок на билеты для многодетных семей. В центре внимания также оказались отчёты по погрузке, проблемы угольной логистики в северные порты и корпоративные новости РЖД. Обзор самых обсуждаемых событий — в материале Vgudok.
РЖД зажимают уголь в Арктике. Мурманск и другие северные порты ждут от железнодорожной монополии тарифных сигналов
22 мая 2026
Мурманский морской торговый порт (ММТП) по итогам прошлого года потерял 30% грузооборота. Причина — не рыночная конъюнктура, а железнодорожные тарифы, делающие вывоз угля через Мурманск дороже, чем через порты Дальнего Востока. Павел Олейник (ММТП) предупреждает: без гибкой настройки тарифной политики арктические порты рискуют потерять статус стратегических хабов.
Панама трещит по швам. Билет в один конец за $4 млн: Панамский канал работает на пределе пропускной способности и логики
22 мая 2026
Панамский канал превратился в самое дорогое «бутылочное горлышко» планеты: из-за блокады Ормузского пролива и нестабильности в Красном море поток судов превысил технологический лимит в 38 бортов в сутки, достигая 40. Пока администрация канала пытается справиться с нагрузкой, право внеочередного прохода на аукционах дорожает до $4 млн за судно. Как геополитический шторм переписывает карту мировых поставок — в колонке Марии Никитиной.
Российская Арктика меняет курс, а не вывеску. ТТК вместо СМП, грузы вместо мерзлоты, миллионы тонн вместо триллионов ущерба
21 мая 2026
Российская Арктика входит в новую фазу развития: Севморпуть всё чаще рассматривают как часть Трансарктического транспортного коридора (ТТК). На фоне амбициозных планов по обновлению ледокольного флота эксперты призывают уйти от «гонки за тоннами» и сфокусироваться на глубокой переработке. Разбираемся, станет ли регион центром инвестиций или столкнется с триллионными потерями из-за климатических рисков и недофинансирования инфраструктуры.
Торговые суда между эскортницами и решалами. Вместе с кораблями в Ормузском проливе тонет мировая логистика и международное право
21 мая 2026
Ормузский пролив, через который проходит 20% мировой нефти, превратился в зону перманентного конфликта. Рост стоимости фрахта танкеров в 11 раз, взлёт страховых премий и появление «теневых» схем безопасности вынуждают перевозчиков искать обходные пути. Эксперты и участники рынка констатируют: международное право здесь уступает место политическим договорённостям.
Нефть и газ нахимичили с российским экспортом. Рост цен на энергоносители спровоцировал повышение спроса и стоимости удобрений
19 мая 2026
Мировые цены на удобрения в этом году могут вырасти на 31% относительно стоимости в 2025-м. Такие данные приводит Всемирный банк. Подорожание аналитики связывают с зависимостью производства удобрений от стоимости газа и нефтепродуктов. А её, в свою очередь, с конфликтом на Ближнем Востоке. Напряжённость в Персидском заливе стала одним из ключевых факторов, который изменил баланс спроса и предложения: перебои в поставках газа из региона и рост цен на энергоносители уже ударили по себестоимости производства удобрений. Стоимость ископаемого топлива в 2026 году по самым скромным прогнозам может подняться примерно на 24%, потянув за собой и удобрения.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- …
- следующая ›
- последняя »