Перенастройка зерновой логистики, о которой мы рассказывали в ПЕРВОЙ ЧАСТИ нашего СПЕЦПРОЕКТА, потребовала от государства не только оперативного управления перевозками, но и финансовой поддержки экспортной цепочки. После сокращения возможностей Азово-Черноморского бассейна грузы пришлось направлять на более дальние маршруты — к портам Северо-Запада, на Каспий, Дальний Восток и к сухопутным погранпереходам.
ГОЛОСА РЫНКА
Государство подставляет хлебу плечо. Обнуление пошлины, субсидии и интервенции: что помогает российскому зерну уйти на экспорт
06 ноября 2026
Российское зерно меняет маршруты. Продуктовый экспорт РФ ищет новые пути и смотрит на все стороны света
05 ноября 2026
Российская зерновая логистика переживает масштабную перенастройку. Ограничения в Азово-Черноморском бассейне изменили привычную географию экспорта: значительная часть грузопотока, который тяготел к южным портам, направилась на Северо-Запад, Дальний Восток, Каспий и сухопутные погранпереходы. Железнодорожникам, портовым операторам и экспортёрам приходится в сжатые сроки осваивать новые маршруты и выстраивать цепочки поставок для направлений, прежде считавшихся дополнительными. Vgudok начинает серию публикаций в рамках нового зернового СПЕЦПРОЕКТА. Ниже — ЧАСТЬ ПЕРВАЯ, вводная.
Андрей Рыженков: «Оператор может повысить производительность парка без его наращивания!»
03 ноября 2026
Директор по логистике и тарифному регулированию АО «Национальная транспортная компания» (НТК) в своей колонке рассказывает, что увеличивать объём перевозок нужно не только за счёт новых вагонов и строительства инфраструктуры. Есть резерв, который находится в ежедневной работе оператора и грузовладельца: загрузка вагона, время под грузовыми операциями, качество заявок и организация ремонта. В НТК мы уже используем эти инструменты как единую систему управления производительностью парка.
Падение погрузки РЖД провоцирует издержки для рынка. План в 1,132 млрд тонн за 2026 год и 95,6 млн (минус 1,4%) в октябре: бизнес не верит в рывок железнодорожников
03 ноября 2026
Погрузка на сети РЖД в октябре 2026 года составила 95,6 млн тонн — на 1,4% меньше, чем годом ранее, при росте грузооборота на 2,5% (до 218,3 млрд т-км). Для грузовладельцев это означает удлинение плеча, заморозку оборотных средств и рост расходов на фоне индексации тарифов на 8,5%. Vgudok разобрал, почему рынок не верит в выполнение плана РЖД в 1,132 млрд тонн и кто готов уйти на автотранспорт.
Высокие ставки не радуют операторов РЖД. Полувагоны растут, зерновозы прячутся, ремонты съедают прибыль, СОЖТ совещается: противоречивый позитив железнодорожных показателей
03 ноября 2026
Оптимистичные доклады о росте ставок аренды выглядят таковыми только на фоне минимумов. Если сравнить сегодняшние показатели даже не с «хлебными» временами до 2022 года, а с более умеренными, то речь идёт о продолжении «затягивания поясов». Продолжая сравнение, операторы застегиваются не на три проколотые дырочки, а на две.
РЖД между ЭПД и Excel. Вакансии не успевают за повесткой: как TMS/WMS и страховые риски меняют профессию логиста
29 октября 2026
Логистическая платформа Loginet и сервис hh.ru проанализировали более 50 тысяч вакансий, размещённых российскими работодателями с начала 2026 года. Результаты показывают интересную картину: несмотря на активную цифровизацию отрасли, специализированные инструменты управления перевозками остаются редким требованием к кандидатам. Системы класса TMS (Transport Management System) и WMS (Warehouse Management System) упоминаются лишь в 2,3% предложений о работе. Ещё менее востребованы аналитические решения: BI-системы требуются в 0,2% случаев, а знание SQL — в 0,1%. Базовый инструментарий по-прежнему доминирует: 1С запрашивают в 38,4% вакансий, а Excel и Google Таблицы — в 28,6%.
Европа закрывает шлагбаум. Что будет с транзитом РЖД, если ЕС заблокирует китайские товары
28 октября 2026
Евросоюз разрабатывает механизм, который в чрезвычайных обстоятельствах позволит полностью закрыть европейский рынок для китайской продукции. Законодательные предложения Еврокомиссия должна подготовить до конца 2026 года. Инициативу, о которой сообщило агентство Bloomberg, представил президент Литвы Гитанас Науседа. Брюссель также рассматривает импортные квоты и защитные барьеры для китайской химической промышленности и машиностроения.
РЖД получат 551 млрд из 5,6 трлн транспортного бюджета на 3 года. Смета Минтранса на 2027–2029 годы: железным дорогам 10%, автомобильным — 75%
27 октября 2026
Минтранс представил комитету Госдумы по бюджету и налогам проект финансирования госпрограммы «Развитие транспортной системы» на 2027–2029 годы: 5 трлн 641 млрд рублей. На железнодорожный комплекс заложено 551 млрд, около 10% всей суммы. На дороги приходится 4,257 трлн, примерно 75%. Почти вся «железнодорожная» строка состоит из субсидий: 474 млрд рублей пойдут на перевозки.
Баллы вместо прописки. Китайский след в вагоностроении: Россия закрывает рынок от «отвёрточной» сборки вагонов
27 октября 2026
Правительство России постановлением №1135 от 7 сентября 2026 года утвердило балльную систему оценки для грузового подвижного состава, которая с 1 января 2027 года станет ключевым инструментом допуска к госзакупкам и мерам господдержки. Новые требования, поддерживаемые Союзом «Объединение вагоностроителей», призваны отделить реальное российское производство от «отвёрточной» сборки, использующей импортные комплектующие — особенно на фоне растущего присутствия китайской литейной продукции на «Пространстве 1520». О том, как система баллов должна защитить отрасль от экспансии зарубежных компонентов, и почему глубокая локализация становится обязательным условием для выживания бизнеса, рассказал ROLLINGSTOCK исполнительный директор ОВС Евгений Семенов.
Маячки за $300 прыгают с фур на РЖД. Навигационные пломбы в ЕАЭС: за что бизнес заплатит $500 млн и что ждёт железную дорогу
22 октября 2026
Обязательное пломбирование в ЕАЭС прошло два этапа: с начала 2026 года под контроль попали санкционные товары, с июля — весь автотранзит. С 27 мая 2027 года под пломбой должен пойти весь железнодорожный транзит. Разбираемся, как $250–350 за одну пломбу влияют на конечную цену товара и почему главный экзамен для логистики ещё впереди.
Страницы