Пока все обсуждают логистические проблемы Дальнего Востока и Чёрного моря, довольно незаметно и тихо формируется маршрут, который в перспективе способен изменить логистическую карту Евразии — Средний коридор через Каспий, Азербайджан, Грузию и Турцию. Формально его строят страны, которые хотят полностью отодвинуть Россию от своих грузопотоков. Но, как ни парадоксально, именно эта инфраструктура может стать одним из рабочих каналов для параллельного импорта в нашу страну. Разбираем проблемные места маршрута: от очередей в порту Курык до обмеления Каспия.
ГОЛОСА РЫНКА
09 сентября 2026
08 сентября 2026
Продажа доли в «Федеральной грузовой компании» снова во главе повестки. Старую песню о главном затянули на Восточном экономическом форуме, где генеральный директор лизинговой компании «Трансфин-М» Иннокентий Алафинов обозначил принципиальную позицию потенциального инвестора: они готовы рассматривать приобретение актива, но лишь при условии получения контрольного пакета в 51%. Заявление вскрывает противоречие между потребностями монополии и интересами крупного капитала.
03 сентября 2026
Глава Минпромторга Антон Алиханов на совместной коллегии с Минтрансом обозначил профицит грузовых вагонов в России в диапазоне 200–300 тысяч единиц. Ведомство представило стратегию борьбы с избытком железнодорожного ПС, предложив программу утилизации: за сдачу двух старых вагонов собственник должен получить субсидию на приобретение одного нового инновационного вагона.
02 сентября 2026
Погрузка на сети РЖД растёт пятый месяц подряд, однако стимулируют этот прогресс не только металлурги, нефтяники или угольщики, как все привыкли, но и, неожиданно, штрафы за перегруз фур, скидки на лом и почти 10 миллиардов государственных рублей, выделенных на перевозку зерна. Чтобы выйти к декабрю в «ноль», сети нужно прибавлять по 1,125% ежемесячно. В последнем месяце лета показатели скромнее.
01 сентября 2026
Контейнерные перевозки по сети РЖД в 2026 году обновили исторический максимум (4,6 млн ДФЭ за 7 месяцев), однако за этим успехом скрывается острый дисбаланс. Пока импорт из Китая бьёт рекорды, обратное плечо становится для операторов убыточным: ставка Москва — Владивосток упала до 35 тыс. руб. при ж/д тарифе 190 тыс. Vgudok разбирает, почему рынок платит скрытые субсидии, и как это влияет на стоимость доставки.
01 сентября 2026
В первом полугодии 2026 года добыча угля в России снизилась на 1,9% (до 212 млн тонн), а сальдированный убыток отрасли за январь-май составил 123,1 млрд рублей. Однако экспортные потоки показывают рост, а частные инфраструктурные проекты меняют правила игры. Почему сегодня рентабельность тонны угля зависит не от забоя, а от эффективности железнодорожной логистики, портового окна и нетбэка, разбирались наши коллеги из «ПРО Металл».
25 августа 2026
Российские угольные компании оказались в непростой ситуации, снова «любуясь» разными сторонами одной монеты. Со стороны «решки» всё стабильно: есть высокая отгрузка продукции на экспорт. Но вот «орёл» пугает острой нехваткой флота, которая стала наиболее ощутимой к концу лета. Дефицит балкеров одновременно в Чёрном море и на Дальнем Востоке усложнил морскую доставку, угрожая не только выполнению контрактов, но и финансовой устойчивости поставщиков.
25 августа 2026
С 1 октября РЖД с опережением графика индексируют тарифы на грузоперевозки на 8,5%, что для рынка стало очередным подтверждением непредсказуемой тарифной политики. Директор по логистике и тарифному регулированию «Национальной транспортной компании» Андрей Рыженков разбирает системные последствия такой стратегии: от сокращения инвестиционных горизонтов грузоотправителей до постепенного оттока высокодоходных грузов третьего класса на автотранспорт. Анализ того, как отсутствие долгосрочного тарифного планирования и исчерпание резервов Восточного полигона тормозят развитие всей сети, в материале ниже.
24 августа 2026
Сжиженный природный газ стал ключевым драйвером логистики по Северному морскому пути. По итогам 2025 года на СПГ пришлось более 20 млн тонн из общего грузопотока в 37 млн тонн, тогда как показатели нефти оказались заметно ниже целевых. В условиях предстоящего запрета ЕС на импорт российского СПГ (с 2027 года) отечественные компании форсируют создание «теневого флота» (да простят нас за плагиат авторы этого устоявшегося словосочетания) газовозов, чтобы сохранить экспортные каналы. Сейчас, по данным аналитиков Windward и Financial Times, в «теневом» контуре насчитывается уже около 25 судов, включая первые газовозы ледового класса Arc7. Однако за этим оперативным расширением скрывается серьёзный технологический вызов: уход французской компании GTT в 2023 году оставил российский сектор без доступа к ключевым криогенным мембранным системам, необходимым для транспортировки газа при температуре минус 162 °C.
19 августа 2026
Средняя стоимость пшеницы третьего класса и ячменя сократилась до 11,5 и 9,7 тысячи рублей соответственно. Эксперты связывают это с заморозкой работы зерновых терминалов в портах (которые до недавнего времени генерили позитивные цифры, только за июль экспорт «хлеба» через южные гавани России вырос на 80% — прим. ред.), спровоцированной украинскими ударами. На фоне падения поставок продукции из РФ растут цены на зерно из других стран. Например, стоимость пшеницы из ЕС поднялась более чем на 10% до 262 доллара за тонну.