Инициатива Минтранса по обновлению Правил приписки (Приказ №35) вызвала волну критики со стороны бизнеса. Исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин предупреждает: попытка ведомства модернизировать систему учёта превращает её в инструмент принудительного управления парком, что грозит новыми барьерами для операторов и снижением гибкости всей железнодорожной логистики.
ГОЛОСА РЫНКА
27 мая 2026
26 мая 2026
В 2025 году экспорт готовой российской продукции (мясо, масло, кондитерка) вырос на 12,2%, достигнув $19,8 млрд. Однако амбициозный разворот отрасли на Восток и Юг упирается в инфраструктуру: РЖД и порты пока не готовы к жестким требованиям по хранению и доставке, а логистические издержки становятся критическим фактором для маржинальности бизнеса.
22 мая 2026
Мурманский морской торговый порт (ММТП) по итогам прошлого года потерял 30% грузооборота. Причина — не рыночная конъюнктура, а железнодорожные тарифы, делающие вывоз угля через Мурманск дороже, чем через порты Дальнего Востока. Павел Олейник (ММТП) предупреждает: без гибкой настройки тарифной политики арктические порты рискуют потерять статус стратегических хабов.
21 мая 2026
Российская Арктика входит в новую фазу развития: Севморпуть всё чаще рассматривают как часть Трансарктического транспортного коридора (ТТК). На фоне амбициозных планов по обновлению ледокольного флота эксперты призывают уйти от «гонки за тоннами» и сфокусироваться на глубокой переработке. Разбираемся, станет ли регион центром инвестиций или столкнется с триллионными потерями из-за климатических рисков и недофинансирования инфраструктуры.
20 мая 2026
Пронизывающий взгляд охранников ПГУПС на входе в храм железнодорожной науки отрезвляет: такова новая реальность. Дальше всё, как в добрые времена: тепло, уют, разговоры о важном. То есть о железной дороге, не поймите неправильно. Такой в этот раз была прелюдия к посещению Х Международной научно-технической конференции «Локомотивы — XXI век». В этом году конференция была посвящена 150-летию со дня рождения профессора Ю.В. Ломоносова, инженера-железнодорожника, выпускника этого вуза.
19 мая 2026
Мировые цены на удобрения в этом году могут вырасти на 31% относительно стоимости в 2025-м. Такие данные приводит Всемирный банк. Подорожание аналитики связывают с зависимостью производства удобрений от стоимости газа и нефтепродуктов. А её, в свою очередь, с конфликтом на Ближнем Востоке. Напряжённость в Персидском заливе стала одним из ключевых факторов, который изменил баланс спроса и предложения: перебои в поставках газа из региона и рост цен на энергоносители уже ударили по себестоимости производства удобрений. Стоимость ископаемого топлива в 2026 году по самым скромным прогнозам может подняться примерно на 24%, потянув за собой и удобрения.
18 мая 2026
Железнодорожные тарифы уже давно не просто цифры в финансовых отчётах, а важнейший сегмент российской экономики, напрямую влияющий на себестоимость товаров, конкурентоспособность отраслей и, в итоге, конечную цену продукта для потребителя. Опубликованный прогноз Минэкономразвития по индексации тарифов на 2027–2029 годы (8,3% с 1 января 2027, 6,0% в 2028 и 4,9% в 2029 году) на первый взгляд выглядит как очередная попытка внести порядок в тарифное планирование. Но в реальности этот документ — лишь одна из отправных точек. Минэк ориентируется на прогноз инфляции, а не на потребности отрасли или «хотелки» РЖД. Однако кроме инфляции есть и другие показатели. Собственно тарифная война пойдёт вокруг этого «другого» и методов расчёта инфляции — промышленной или потребительской. Как показывает многолетняя практика, фактическая индексация зачастую отличается от первоначальных ожиданий, превращая ведомственные прогнозы в плацдарм для переговоров, лоббизма и корректировок.
13 мая 2026
Отечественные аграрии в сельскохозяйственном сезоне 2025–2026 годов демонстрируют впечатляющую стрессоустойчивость, не сдаваясь ни геополитическим дрязгам, ни климатическим неприятностям. Отрасль столкнулась с необходимостью масштабной перестройки логистических цепочек: исторический центр производства сместился с Юга в Поволжье, Центральную Россию и Сибирь. Этот сдвиг заставил рынок по-новому взглянуть на транспортную инфраструктуру, где железная дорога взяла на себя роль основной артерии, обеспечивающей продовольственную экспансию РФ.
12 мая 2026
Министр энергетики Сергей Цивилёв, до перехода в правительство считающийся главным лоббистом отечественного углепрома, дал бывшим коллегам/подопечным предельно чёткий сигнал: предприятия, которые не способны выдерживать текущую рыночную конъюнктуру, будут либо поглощены более эффективными холдингами, либо ликвидированы. Это не просто передел рынка, хотя многие увидят только угрозу перераспределению собственности, или «страшилка» от строгого кабмина, а констатация факта: ресурсная база многих компаний истощена, а логистические затраты и внешние факторы сделали их работу в традиционном формате рискованной.
05 мая 2026
Погрузка на ЖД-сети в апреле составила 94,7 млн тонн, что ниже плана монополии (96 млн тонн), однако на 1,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Рост показателя, равно как и ситуация на Ближнем востоке, влияют на доходность экспортёров и на ставки предоставления подвижного состава. Стальные магистрали живут наперекор всем скептикам и даже умудряются демонстрировать позитивные цифры. Что не может не радовать.