В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были кадровые изменения в рядах транспортных генералов, поиски мер поддержки для простаивающих терминалов южных портов России и ожидаемых объёмах погрузки на РЖД в 2027 году. Транспортные издания писали о задействовании большего числа локомотивов под растущие грузоперевозки на северо-западе и востоке, программе утилизации в ж/д машиностроении и новом транспортном бюджете на ближайшие три года. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
Закупки
РЖД ждут грузов и бюджетов. Транспортный блок сменил состав. Тяга тянется на северо-запад. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
26 октября 2026
Рижский вокзал остался в семье. Российское зерно прорастёт в Китае. Уголь на Балтике покрылся золотом. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
12 октября 2026
РЖД убрали Рижский вокзал из списка объектов, выставляемых на продажу, российские экспортёры зерна начали прорабатывать транзит через Китай на фоне ограничений в Азово-Черноморском бассейне. Москва и Ереван обсуждают будущее железных дорог Армении, Мурманск претендует на роль нового логистического узла, а дефицит кадров уже отражается на стоимости вагоноремонта. Vgudok собрал главные транспортные сюжеты недели.
РЖД предлагают сливать воду — не придётся ли сушить вёсла? Списать нельзя оставить: инсайдер Vgudok о том, почему оценки вагонного профицита разнятся на сотни тысяч
04 октября 2026
От VG: сколько грузовых вагонов на сети РЖД сегодня действительно лишние — вопрос, по которому монополия, Минпромторг и операторы не могут прийти к консенсусу, а разброс оценок достигает десятков тысяч единиц. Пока в монополии оперируют цифрой в 250–400 тысяч «избыточных» вагонов, а ведомства готовят программы субсидирования списания, отрасль пытается понять: имеем ли мы дело с реальным профицитом или следствием падения эффективности работы сети.
Тормозная композиция РЖД. Машинисты устали подковывать электрички и просят вернуть чугун
27 сентября 2026
Представьте: вы приезжаете на автосервис на своей машине, и вам меняют штатную тормозную систему на новую. Не спрашивая вашего согласия. Ставя перед фактом. Обслуживание новых тормозов обойдётся примерно в два раза дороже. Вы пытаетесь отказаться, но ворота ремонтного бокса за вами захлопнулись, и откроются только после завершения работ. Да, и тормозить новые тормоза будут гораздо хуже. Абсурд? Не спешите с выводами. Примерно то же самое сейчас происходит с электричками, на которых многие из нас вынуждены ездить.
Ротор-парус против тримарана. Гиганты логистики Maersk и DHL по-разному возвращают в морские перевозки ветер
25 сентября 2026
Датская Maersk впервые в истории судоходства установит парус на контейнеровоз. 35-метровый вращающийся цилиндр, работающий по эффекту Магнуса, появится на судне серии Lima в середине 2027 года. В то время как Maersk делает ставку на помощь дизелю от стихии, DHL совместно с VELA готовит к запуску полностью парусные тримараны. Почему роторный парус — это сложный инженерный вызов для контейнеровозов и сколько топлива на самом деле экономит ветер, разбирался VG.
Второе поколение инновации спасает Восточный полигон. Технология увеличения провозной способности ЖД инфраструктуры без дополнительных инвестиций прошла проверку на прочность
23 сентября 2026
В ходе конференции «Железнодорожные перевозки горно‑металлургических грузов» представители промышленных компаний, предприятий портового и железнодорожного сектора и логистических операторов и обсуждали в числе прочих вопросов одну из ключевых задач отрасли — повышение роста экономической эффективности грузоперевозок, особенно на участках с ограниченной пропускной способностью.
Четыре тележки и ремонт по прописке. Цены на обслуживание новых вагонов растут быстрее тарифов, операторы просят Минпромторг демонополизировать сервис для ПС
23 сентября 2026
Резкий рост цен на запасные части и ремонт для грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой вновь поднял вопрос о том, кто и на каких условиях должен обслуживать инновационный подвижной состав. Представители крупных операторов обратились Минпромторг с просьбой обратить внимание на неконтролируемый рост стоимости запчастей, усмотрев в нём прямое следствие отсутствия конкуренции между вагоностроителями. В министерстве кивают на самих производителей ПС, которые с «диагнозом» операторов категорически не согласны.
РЖД готовят тяжёлую армаду для Восточного полигона. До 2035 года железнодорожники ждут от ТМХ и «Синары» 1100 тепловозов и 700 электровозов
23 сентября 2026
В РЖД детализировали прогноз потребности в магистральной тяге для Восточного полигона: до 2035 года сети потребуется 1100 новых тепловозов и 700 электровозов серии. Эти цифры, полученные ROLLINGSTOCK в ответ на запрос о развитии грузоперевозок на БАМе и Транссибе, задают вектор для крупнейших локомотивостроителей — ТМХ и «Синары».
Лизинг на РЖД дёрнул стоп-кран. ГТЛК фиксирует убыток, частники считают прибыль, пока правительство помогает «морякам», а не железным дорогам
16 сентября 2026
«Государственная транспортная лизинговая компания» по итогам первого полугодия 2026 года получила чистый убыток в размере 14,2 млрд рублей при портфеле около 560 млрд. Годом ранее показатель был мягче — убыток составлял 1,8 млрд рублей. Как сообщили в ГТЛК, результат связан с созданием оценочных резервов, основная часть которых пришлась на первый квартал. На этом фоне 33 публичные лизинговые компании нарастили чистую прибыль по РСБУ в 1,5 раза, до 18,7 млрд рублей, тогда как совокупные чистые инвестиции в лизинг сократились на 7%, до 1,8 трлн рублей. Рост портфелей обеспечили крупные госкомпании, в то время как у ряда частных игроков снижение объёмов составило от 25% до 40%.
От субсидий к рынку. ПС не должен быть заложником конъюнктуры: вагоностроению пора уходить от циклов дефицита, вливаний и административного спроса
10 сентября 2026
Российское вагоностроение переживает период отката: после рекордного 2024 года производство грузовых вагонов просело почти на 30%, а стоимость ремонтов и запчастей выросла в разы, что делает отрасль весьма уязвимой без постоянных вливаний из бюджета. В условиях, когда даже небольшой рост погрузки не гарантирует стабильного спроса, рынку необходим переход от модели искусственного дефицита и административного регулирования к экономически обоснованной эффективности. Директор по логистике и тарифному регулированию НТК Андрей Рыженков разбирает, почему попытки «лечить» вагоностроение запретами и субсидиями зашли в тупик, и предлагает системные решения — от пересмотра Прейскуранта № 10-01 до радикальной реформы ремонтных требований.
Страницы