Тарифные войны

Пять месяцев подряд сводки РЖД начинались с хороших новостей: погрузка росла в апреле на 1,9%, в мае на 0,5%, в июне на 1%, в июле на 0,1%, в августе на 0,9%. Сентябрь серию прервал: на сети погрузили 90,3 млн тонн, что на 1,2% меньше год к году. В РЖД отрицательную динамику связывают «с внешними факторами». За девять месяцев погрузка тоже в минусе: 824,4 млн тонн, или на 0,7% ниже прошлогодних января — сентября.

Правительство России утвердило распоряжение № 1924-р, подписанное премьером Михаилом Мишустиным, о повышении тарифов РЖД на грузоперевозки на 8,5% с 1 октября 2026 года. Пассажирский сегмент будет проиндексирован на 9,2%. Это уже вторая индексация в текущем году — первая состоялась в марте. Проект приказа Федеральной антимонопольной службы уже размещён на портале regulation.gov.ru и готовится к официальному утверждению.

От VG. В условиях волатильности ставок операторов и дискуссий о реформе Прейскуранта 10-01 отраслевое сообщество всё чаще обращается к идее государственного вмешательства как способу стабилизации рынка. Однако исторический опыт реформы железнодорожных тарифов 1889 года свидетельствует о парадоксе: госрегулирование создавалось не для защиты грузоотправителя, а для уничтожения «вредной» конкуренции и повышения провозных плат. Эксперт НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов разбирался, почему современные призывы к фиксации тарифов могут обернуться для рынка долгосрочной ловушкой и как опыт министерства финансов времён Сергея Витте объясняет нынешние аппетиты регуляторов.

Железнодорожные тарифы уже давно не просто цифры в финансовых отчётах, а важнейший сегмент российской экономики, напрямую влияющий на себестоимость товаров, конкурентоспособность отраслей и, в итоге, конечную цену продукта для потребителя. Опубликованный прогноз Минэкономразвития по индексации тарифов на 2027–2029 годы (8,3% с 1 января 2027, 6,0% в 2028 и 4,9% в 2029 году) на первый взгляд выглядит как очередная попытка внести порядок в тарифное планирование. Но в реальности этот документ — лишь одна из отправных точек. Минэк ориентируется на прогноз инфляции, а не на потребности отрасли или «хотелки» РЖД. Однако кроме инфляции есть и другие показатели. Собственно тарифная война пойдёт вокруг этого «другого» и методов расчёта инфляции — промышленной или потребительской. Как показывает многолетняя практика, фактическая индексация зачастую отличается от первоначальных ожиданий, превращая ведомственные прогнозы в плацдарм для переговоров, лоббизма и корректировок.