ТОР

В то время как в России только формируются новые контуры текущего отцепочного ремонта, вызывая понятные опасения операторов и грузоотправителей, в Северной Америке система ТОР уже давно отлажена и только время от времени претерпевает косметические доработки. При этом сами ремонты находятся в компетенции не государственных органов, а саморегулируемой организации — Ассоциации американских железных дорог (AAR), объединяющей участников рынка США, Канады и Мексики.

Поэтому спецвыпуск vgudok.com «ТОР. Текущие отцепочные риски» свои вопросы адресовал несомненному специалисту в этой области — Патрику Т. Амину, вице-президенту по вопросам отраслевых отношений компании «Амстед рейл», члену и бывшему председателю консультативного совета AAR, члену комитета AAR по стратегии слежения за состоянием активов, члену комитета ARR по арбитражу и правилам обмена парками, члену правления и секретарю-казначею Института поставщиков железнодорожного оборудования.

Свою точку зрения на ситуацию с текущим отцепочным ремонтом для спецвыпуска vgudok.com «ТОР. Текущие отцепочные риски» высказала генеральный директор ООО «ПрофЛогист» и член президиума СОЖТ Ирина Чиганашкина. Несмотря на то, что это интервью было подготовлено до выхода приказа Минтранса №323, мнение эксперта тем не менее звучит актуально, так как ведомство не услышало участников рынка, в том числе и СОЖТ, волюнтаристски продавив неоднозначный документ.

https://special.vgudok.com/tor24 августа министр транспорта Евгений Дитрих подписал ключевой приказ №323, регламентирующий проведение текущего отцепочного ремонта. В российской и советской истории приказы делятся на две категории. К первой относятся приказы типа знаменитого №227 «Ни шагу назад!». А ко второй те, которые, как в известной поговорке, «что дышло». И повернуть можно в разную сторону, и толковать по-разному.

Процедура принятия приказа оказалась довольно сомнительной. Операторское сообщество расслабленно находилось в предписанной фазе обсуждения и неназойливо критиковало подходы Минтранса и РЖД. Однако министерство, демонстративно пренебрегая отрицательными заключениями СОЖТа и Минэкономразвития, гранитно отлило в приказе №323 нерешённые проблемы, двойственные подходы и уклонение от ответственности. Получился классический бюрократический гамбит: мы решение приняли, а вы там сами разбирайтесь.

Пока большинство участников рынка спорят о причинах вагонного профицита и ищут виноватых в нём, наиболее дальновидные из них уже смотрят в будущее. Эксперты с цифрами в руках доказали, что нынешний кризис – это всего лишь один из этапов цикличности рынка и уже к 2025 году ж/д отрасль снова перейдёт к поступательному развитию. В этой связи интерес представляет мнение генерального директора компании – лидера операторского рынка АО «Федеральная грузовая компания» Виктора Воронович, которое он высказал на заседании Научно-технического совета ОАО «РЖД» по вопросу о перспективах развития грузового вагоностроения на период 2025-2030 годов. Ниже – текст его выступления.