Дональд Трамп — заноза, пожалуй, для всего мира и собственной страны — отдохнув четыре года от Белого дома, сразу же после победы на выборах 5 ноября он принялся делать громкие заявления, касающиеся, в частности, экономики и заградительных мер для товаров из других стран. Несмотря на то, что достоверность заявлений Трампа является крайне низкой (и этому даже посвящены исследования и целая статья на «Википедии»), опрошенные vgudok.com эксперты считают, что в той или иной мере некоторые свои угрозы 47-й президент США может претворить в жизнь.
ПРОСТРАНСТВО 1520
Не только железная дорога теряет в объёмах перевозок — негативная динамика наблюдается и в портах, где уже четвёртый квартал подряд продолжается спад в перевалке год к году. В то же время власти активно призывают к расширению российской портовой инфраструктуры. Так, премьер-министр Михаил Мишустин на пленарном заседании XVIII Международного форума «Транспорт России» обратил особое внимание на этот вопрос в контексте задачи по увеличению грузоперевозок по международным транспортным коридорам в 1,5 раза к 2030 году.
В 2024 году, когда пакеты антироссийский санкций уже включили запрет на всё, что не нужно Западу, отраслям российской экономики приходится либо приспосабливаться к жизни на вулкане, либо играть тем, что раздали, выражаясь карточной терминологией. Не стало исключением и наше «профильное» машиностроение, в том числе — производство вагонов и локомотивов.
В Москве стартовала «Транспортная неделя», между прочим, уже «совершеннолетняя», 18-я по счёту. В Гостином дворе собрались со своими стендами 125 экспонентов, как государственных компаний, так и частных, связанных с железными дорогами, с авиацией, портами, автомобилями и смежными логистическими и цифровыми отраслями.
Время пересечения границы с Казахстаном увеличилось в два раза. Заторы на этой важнейшей логистической локации возникают на фоне роста объёмов перевозок из Китая в Россию через территорию соседнего государства, а также из-за увеличения количества досмотров на направлении. Кроме того, бизнес сталкивается с нехваткой мощностей для оформления автотранспорта, полос и подъездных путей на погранпереходах.
На состоявшейся в конце сентября выставке Innotrans 2024, о которой мы подробно рассказывали, одной из главных тем стали транспортные коридоры из Китая в Европу. Понятно, что в нынешней политической ситуации Россия на этой площадке представлена не была, так что речь пойдёт о Транскаспийском международном транспортном маршруте.
Пленарное заседание — гвоздь каждого из крупных форумов Росконгресса: на нём выступает президент страны, а попасть в зал могут далеко не все гости, даже аккредитованные. На Восточном экономическом форуме организаторы поставили пленарку завершающим мероприятием, и получилась она, скорее, подведением промежуточных итогов. Естественно, с обсуждением ключевых моментов в транспортной отрасли страны.
Третий год подряд на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) тема логистики выделена в отдельный блок. И если в 2022 и 2023 годах обсуждения больше проходили тревожно, то этот год наконец-то вывел дискуссии на новый уровень. Теперь эксперты не винят во всём РЖД, а спокойно обсуждают проблемы, обозначают риски и предлагают адекватные пути решения. Этот вектор заложили ораторы на сессии «Логистическая связанность России. Влияние состояния транспортных коридоров на экономическое развитие». Vgudok.com рассказывает об основных трендах (и темах для дискуссий) транспортной отрасли.
Масштабный и сверхамбициозный проект железной дороги через республики Прибалтики может приказать долго жить, по крайней мере в своём первоначально запланированном виде. Хотя Евросоюз и готов выделить на его реализацию ещё 1,2 млрд евро сам, принципиальный вопрос о нужности Rail Baltic повис в воздухе. Проект, который изначально требовал финансирования в размере 5 млрд евро, теперь подрос ещё на 17 млрд. Только латвийский участок магистрали подорожал больше чем в три раза — с 3,68 млрд евро в 2017 году до 8 млрд евро в 2024 году. Стоимость эстонского участка выросла с 1,8 млрд евро до 3 млрд.
Борьба с коррупцией на Украине набирает обороты. Награды за успехи в этой неравной схватке достаются лучшим и практически сразу, что называется «не отходя от кассы». Особенно выгодно оказалось бороться с коррупцией в «Укржелдороге». Не можешь победить коррупцию — возглавь её, решили трое детективов Национального антикоррупционного бюро Незалежной, которые годами расследовали нарушения в работе Украинской железной дороги и устроились туда на работу. Об этом сообщают украинские издания.