Колонка патриота

Пока МТС разворачивает на четырёх федеральных трассах общей протяжённостью свыше 4 тыс. км инфраструктуру высокоточного позиционирования, позволяющую автономному транспорту «Яндекса» определять координаты с сантиметровой точностью, на железнодорожной сети разворачивается собственная технологическая гонка. В центре внимания — алгоритмы управления порожними вагонами, которые до сих пор во многом опираются на классическую процедуру запроса-уведомления через АС «ЭТРАН» и согласование заявок формы ГУ-12.

В попытке уйти от ручного планирования и оптимизировать порожний пробег рынок предлагает три альтернативных пути: создание «Цифровым оператором» модели единой диспетчеризации парка, формирование биржевого рынка услуг по предоставлению вагонов от ФГК и СПбМТСБ, а также проработку биржевых инструментов «Цифровой логистикой». Подробности — в колонке основателя N. Trans Lab Марии Никитиной.

РЖД, регуляторы и операторы оказались перед сложной дилеммой: фактический оборот вагона на сети достиг 21 суток, что вызывает искусственный профицит парка. В то время как ведомства делают ставку на списание подвижного состава, эксперты указывают на то, что механическое сокращение ПС не даёт роста грузопотока, а лишь замедляет работу. Автор Vgudok, работавший на ЖД, разбирает, как с помощью анализа данных форм 9Д-3 и 9Д-5 найти баланс между избытком вагонов и эффективностью перевозок, не прибегая к тотальному распилу работающего парка.

Спустя год после объявления о слиянии двух крупнейших железных дорог США — Union Pacific и Norfolk Southern — процесс зашёл в тупик. Регулятор STB перенёс решение на 2027 год под давлением генпрокуроров штатов и коалиции противников. Фарид Хусаинов разбирается, почему одна из крупнейших сделок в истории отрасли столкнулась с таким сопротивлением и что будет дальше.

От VG: в начале учебного года уже давно покинувший парту эксперт в области экономики железных дорог Фарид Хусаинов вспоминает собственный педагогический принцип: ставить балл выше тем студентам, которые не боялись спорить в аудитории. Поводом для размышления стала не только ностальгия по РУТ (МИИТ), но и исследование швейцарских экономистов Дэвида Янагизава-Дротта и Ханса-Йоахима Фота. Проанализировав миллионы школьных фотографий, учёные нашли статистическое подтверждение тезису Джоэла Мокира: именно непочтительность к догмам является двигателем прогресса. Оказывается, среда, которая не наказывает за «необщее выражение лица», спустя десятилетия выдаёт кратно больше патентов на изобретения, чем консервативные сообщества. Слово автору.