Колонка патриота

18 июня 2019

Декларированная и действующая уже не первый год формула индексации ж/д тарифов «инфляция минус» пока напоминает скорее блеф, чем реальное исполнение договорённостей. До текущего года монополия жила по своей системе «тарифы плюс», лишь с текущего года обещая уложиться в правительственную формулу. Но и этого не произойдёт, по крайней мере, это прогнозирует Минэкономразвития. Именно такой вывод можно сделать, ознакомившись с таблицами, приведёнными на странице ЖЖ известного эксперта, экономиста Фарида Хусаинова, который проанализировал недавно опубликованные выкладки ФОИВа.

09 июня 2019

Если в советские времена влиятельные люди начинали день с чтения передовиц газеты «Правда», то сегодня роль флюгера, указывающего, куда ветер дует, выступает программа «Время» на Первом канале. Петербургский экономический форум — это своеобразный квазигосударственный корпоратив, на котором предсказуемость выступлений коррелируется с нюансами близости к источнику принятия решений. Освещение этого мероприятия сигнализирует, кто и как выступает закопёрщиком чего-то реального и интересующего власти. И здесь наметился поворот в интересующем нас транспортном вопросе.

29 мая 2019

Новость о том, что ФГУП «Росморпорт» подал в суд на НМТП «Находка» на расторжение договора аренды причалов за нарушение природоохранных требований настолько выпадает из рабочего контекста благодаря своей абсурдности, что порождает самые дикие конспирологические предположения. На следующий день пресса Приморья вышла с заголовками «Кому выгодно дестабилизировать ситуацию в Находке?» или «Росморпорт готовит Приморью экономическую катастрофу?»  Эта мысль является лейтмотивом обсуждения темы. Ибо кто решает проблему головной боли гильотинированием?

06 мая 2019

Трагедия в Шереметьево стала своего рода «ценником» амбициозного бессмысленного лоббизма. И не только конкретно для «Суперджета» и авиации, но и для всей транспортной отрасли.

В своё время ушлый глава «Сухого» Михаил Погосян, конструкторское бюро которого никогда не занималось пассажирским самолётостроением, в бюрократической борьбе с использованием админресурса победил своих менее проворных конкурентов из КБ Туполева и Ильюшина, имевших в загашниках альтернативные варианты ближнемагистральных авиалайнеров.

11 апреля 2019

В проекте многострадальной тувинской железной дороги Кызыл – Курагино сплелись амбиции важных персон, большие деньги и тестостерон.

05 апреля 2019

Есть такой феномен — обсуждаемые идеи возвращаются в публичное поле каждые 5–7 лет. Есть прямо-таки набор идей, циркулирующих из одних концепций в другие. Видимо, это происходит от того, что большие начальники меняются чаще, чем их подчинённые. А те самые подчинённые, когда им каждый новый начальник грозно велит предложить новые идеи и подходы для очередного рывка, вытаскивают старые служебные документы, стряхивают с них пыль и несут новому боссу. А тот сидит как ни в чём ни бывало: он ведь не в курсе что происходило, например, в 2011 году, несёт эти предложения в партком со словами: «вот у нас появился рецепт счастья». 

28 марта 2019

На прошлой неделе на нашу редакционную почту упал релиз «Вторчермет-Находка», в которой, со ссылкой на собственную аналитическую службу Nahodka.Online, компания предупреждает участников железнодорожного рынка о дефиците осей для колёсных пар в 100 тысяч единиц к концу года и риске выхода из эксплуатации порядка 25 тысяч вагонов.

21 марта 2019

Железнодорожников можно поздравить с новостью о решении строить новый единый офис РЖД. Комплекс зданий на Красных Воротах нельзя назвать очень удобным. По-сталински ампирные коридоры, специфически огромные кабинеты топ-менеджеров и мрамор отделки VIP-этажей плохо сочетаются с гипсокартонно-алюминиевыми переходами из корпуса в корпус. Иногда путешествие по коридорам от центрального подъезда на Басманной до нужного кабинета может занять 10–15 минут. Отсутствие единообразия в отделке даже порождает ощущение, что ремонт помещений производился с учётом рангов не только сотрудников, но и рейтинга важности подразделений компании, что, конечно, не так.

12 марта 2019

Замгендиректора, главный инженер РЖД Сергей Кобзев обратился к заместителю главы Минпромторга РФ Александру Морозову с просьбой ходатайствовать об отмене запрета на ввоз в РФ тяговых электродвигателей и генераторов с предприятий Украины, который был наложен правительственным постановлением в конце 2018 года. Просьбу топ-менеджер РЖД мотивировал тем, что лишение возможности закупать украинские электродвигатели и генераторы ставит под угрозу программу обновления подвижного состава РЖД, критически необходимую для поддержания уровня железнодорожных перевозок. Замглавы монополии также попросил поддержать (надо полагать, финансово) отечественных производителей в организации импортозамещения такой продукции. А пока выпуск электродвигателей и генераторов в нашей стране не освоен, временно эти санкции отменить.

05 марта 2019

По мере всё более широкого осознания российскими ФОИВами долговечности императива о России как осаждённой крепости в рядах госчиновников растёт желание вспомнить советское прошлое с его командно-административными методами управления экономикой. Фронтменом этого ретро-тренда стал министр транспорта Дитрих, который опробовал себя в роли «инструктора ЦК» на прошлогодней правкомиссии по транспорту. Тогда он обзывал смевших ему перечить «генералов бизнеса» дураками и указывал на их место в «пищевой цепочке».