27 мая Правительством Российской Федерации был принята новая редакция Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта (далее — ПНД). Поскольку ПНД были приняты довольно быстро, без широкого обсуждения подробностей текста, то, по-видимому, в целях снижения эффекта неожиданности вступление в силу правил было перенесено на 01.09.2024 г. Создаётся ощущение, что авторы ПНД хотят получить по всем каналам отклик относительно уже утверждённой редакции, чтобы править документ ещё до момента вступления в силу, либо отложить момент вступления в силу. Ведь очевидно, что Правительство, взявшись за формирование железнодорожного законодательства, определяющего напрямую порядок работы участников перевозочного процесса, берёт на себя ответственность за состояние данной отрасли.
Колонка патриота
Сразу несколько новостей смены собственников в активах крупных российских угольных портов заставили участников рынка вспомнить недавний передел на рынке оперирования подвижным составом и вагоностроения.
Слух о переходе Алексея Шило из ЦФТО в Минтранс нельзя отнести к разряду досужих сплетен. Директор ЦФТО РЖД — персона значительная и значимая. Пожалуй, более 50% оперативной работы логистов, связанных с монополией, — это работа с Центром фирменного транспортного обслуживания. Традиционный карьерный путь руководителей ЦФТО — вырасти в вице-президенты самого РЖД, а редко и выше. Среди ярких примеров — Салман Бабаев.
Как ни парадоксально, но в этом году Питерский форум привлёк к себе значительно большее внимание международного сообщества различных верований и лагерей противостояния. Не успели состояться первые сессии форума, как знаменитые СМИ-рупоры иностранных обкомов уже спешили со своими интерпретациями: тут и Bloomberg, и Financial Times, и бесчисленные эксперты и консультанты наперебой транслировали свои гадания на пмэфовской гуще.
ОТ VG: Комплексному плану развития инфраструктуры подобрали замену. Правительство готовит новый нацпроект «Развитие транспортной инфраструктуры». В частности, транспортный нацпроект предполагает развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей, опорных сетей аэродромов и аэропортов, морских портов, автомобильных дорог, цифровизацию транспортного комплекса и многое другое. Стоимость его уже оценили в 10 трлн руб. за период реализации с 2025 до 2030 год.
На просторах «1520» уже и в новом году блуждает извечно актуальная задача — увеличить срок службы рельсов и колёсных пар. Несмотря на немалые достижения в области трибологии и металловедения наша система плетётся в хвосте прогресса. Почему при доступности информации Российские железные дороги не могут воспользоваться мировым опытом?
Со стороны экономический форум в Давосе производит мерзейшее впечатление. И не потому, что там отсутствует Россия, а потому, что похож на сборище циничных хищников-рептилоидов, которые в тот момент, когда мир находится на грани катастрофы, говорят не о том, как эту катастрофу предотвратить. Они хладнокровно рассчитывают, сколько миллиардов надо списать в утиль, сколько обречь на нищету и голод, а кого придётся подкармливать, так как они пригодятся в будущем. И всё это под соусом борьбы за «некие ценности».
На самом деле смена руководства «Трансконтейнера» и Группы «Дело» — это не банальный конфликт поколений в стиле «отцы и дети». Это — кризис целеполагания в новых институциях частно-государственного замеса, которых у нас становится всё больше и больше.
Известие о потенциальной продаже Первой грузовой компании почти все эксперты рассматривали в одном ключе. Типа вагоны дорогие, перевозки на подъёме, цена хорошая, продавать можно. Пожалуй, только Павел Иванкин осторожно заметил, что в такой сделке и сейчас много нерыночной логики.
«Только технологические решения дают быстрый эффект, который позволяет найти новые решения по увеличению грузооборота и погрузки». Замглавы РЖД Михаил Глазков
С 24 по 27 августа в городе на Неве проходил Международный железнодорожный салон техники и технологий «PRO//Движение.Экспо». Деловая программа включала выступления самых значимых участников железнодорожной отрасли. При этом хочется сразу отметить недостаток деловой программы проводимого под эгидой РЖД мероприятия. Этот недостаток точно такой же, как и у организуемой Минтрансом «Транспортной недели» — искусственность дискуссий.