В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе был конфликт на Ближнем Востоке, повлиявший на мировые логистические маршруты, скачок стоимости страхования судов в связи с ростом рисков и консолидация контролирующего пакета акций ГК «Дело» у основателя группы Сергея Шишкарёва. Транспортные издания писали о влиянии ближневосточного конфликта на рынок нефти, сокращении погрузки угля в российских хабах и росте перевозок цветных металлов на фоне роста их стоимости. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
Порты
Корпус стражей нефтяной революции. Атаки Израиля и США на Иран провоцируют блокаду Ормузского пролива и топливную лихорадку
02 марта 2026
Геополитический кризис в Персидском заливе, спровоцированный атакой Вашингтона и Тель-Авива на Иран, вызвал логистический и энергетический «тремор». Сообщения о частичной и временной блокировке (на момент 1 марта движение танкеров вроде бы возобновилось «до дальнейшего уведомления» — прим. ред.) Ормузского пролива — значимой артерии мирового энергорынка — заставили танкерный флот замереть в ожидании, а страховые компании аннулировать полисы для судов в полыхнувшем регионе. Всего только в районе Ормузского пролива «зависло» около 170 танкеров.
ЖД и порты переживают угольную ломку. Стоимость падает, стивидоры демпингуют, РЖД воюют с заявками и вагонами
24 февраля 2026
Начало 2026 года для ключевого экспортного товара российских железных дорог выдалось, мягко говоря, нерадостным. Наши длинные праздники перешли в китайский Новый год, и даже рост цен на энергетический уголь не лечит хронические неприятности.
Аграрии готовы кормить РЖД продуктами вместо угля. Российский АПК бьёт рекорды торговли с Китаем и может загрузить железные дороги миллионами тонн за миллиарды долларов
19 февраля 2026
В декабре прошлого года российский агропромышленный комплекс установил новый рекорд, за месяц экспортировав в Китай продукции на сумму свыше $1 млрд — столько стоили 1,3 млн тонн сельхозгруза. Обе цифры обновили максимумы, предыдущее достижение составляло около $812 млн и было зафиксировано в октябре 2025 года. Предыдущий же рекорд по объёмам поставок в натуральном выражении по экспорту составлял 1,14 млн тонн и продержался аж с сентября 2023-го. Может ли наша страна нарастить экспорт продукции АПК и тем самым загрузить железные (и не только) дороги — вопрос риторический.
Европа гонит на серый. От Грузии до Греции, от Индонезии до Мальты: Запад переходит от погони за танкерами с российской нефтью к блокадам портов
16 февраля 2026
Главной новостью текущего санкционного цикла стало предложение Еврокомиссии распространить ограничения на порт Кулеви в Грузии и порт Каримун в Индонезии. Выбор этих локаций, приходится признать, обоснован. Кулеви — важный терминал для перевалки нефтепродуктов на Чёрном море, который Украине атаковать как-то не с руки. А Каримун давно закрепил за собой статус ключевого хаба для операций Ship-to-Ship в Юго-Восточной Азии. Именно там, как рассказывают, вдали от глаз европейских регуляторов происходит смешивание сортов нефти и перекачка, позволяющая скрывать истинное происхождение сырья.
От РЖД ждут плана роста погрузки. Продажа ФГК повисла в воздухе. Рижский вокзал потеряет смысл существования. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
16 февраля 2026
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе была готовящаяся продажа здания Рижского вокзала и отсутствие решение по реализации таких активов РЖД, как ФГК и офис в «Москве-Сити». Транспортные издания писали о невозможности угольщиков и монополии договориться о системе «вези или плати», разночтениях в оценке промышленного индекса от Росстата и погрузки от РЖД и влиянии Тихоокеанской ЖД на добычу редкоземельных металлов в Хабаровском крае. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
Миражи после кокса. Январский рост цен на уголь рискует обернуться весенним энергетическим похмельем
11 февраля 2026
Новый 2026 год преподнёс российским угольщикам приятный, но, судя по всему, коварный сюрприз. Цены на коксующийся уголь в январе рванули вверх, прибавив от 4,5% до 12% в зависимости от направления. На фоне затяжной депрессии прошлого года такие цифры выглядят как долгожданное спасение: премиальный PLV для Китая дополз до $217 за тонну, а индийское направление и вовсе радует глаз ценником в $248 за тонну. Для отечественных компаний, особенно работающих в Якутии, которая в 2025 году выдала на-гора рекордные 52 млн тонн, текущий момент кажется «золотым веком».
Красный день календаря — чёрный день логиста. Китайские новогодние каникулы парализуют транспорт и заставляют россиян ждать заказы до марта
09 февраля 2026
Февраль для российского (и не только) транспорта традиционно становится временем испытания на прочность. И дело не в суровых морозах или снежных заносах. Главный вызов прилетает листком отрывного календаря, причём лунного. В 2026 году Китайский Новый год выпадает на 17 февраля, и эта дата уже сейчас заставляет логистические цепочки между Россией и КНР вибрировать от напряжения. Пока в Поднебесной готовятся к гуляниям, в отечественных офисах и на складах идёт битва за место в контейнере. Те, кто не успел втиснуться в график до середины февраля, рискуют увидеть свои товары во второй половине марта.
Мыс Недоброй надежды. Морские перевозчики возвращаются в Красное море и Суэц и готовятся к обвалу ставок
06 февраля 2026
Глобальная логистика замерла в ожидании очередного сдвига: датский гигант Maersk объявил о возобновлении регулярных рейсов через Красное море и Суэцкий канал. Казалось бы, возвращение к самому короткому пути между Азией и Европой —безусловное благо для мировой торговли. Однако рынок отреагировал на новость парадоксально: котировки акций Maersk рухнули на 7,5%. Этот «холодный душ» для инвесторов доказывает, что эпоха кризисной маржинальности, вызванной геополитическим хаосом, подходит к концу, а впереди — возвращение к жёсткой конкуренции и низким тарифам.
Порты — молодым! Минтранс пугает списанием 66% российского флота; верфи не готовы строить много, а Китай готов
03 февраля 2026
Забота о безопасности и желание загрузить отечественные верфи — благие цели, критиковать которые занятие неблагодарное. Однако, когда «наверху» предлагают запретить заход в порты двух третей действующего флота, надеясь, что промышленность тут же построит десятки тысяч новых судов, это уже не политика, а какой-то экономический эксперимент. В условиях, когда строительство в России в разы дороже, а планов на замену 3,5 тысячи судов нет, этот «возрастной ценз» рискует обернуться пустыми водными путями, дефицитом перевозок и, самое главное, массовым переводом заказов из Петербурга и Астрахани — прямиком в Шанхай.
Страницы