В морских гаванях Старого Света сложилась парадоксальная ситуация в духе времени. Французские портовики вынуждены платить кровные евро за обслуживание российских судов, заблокированных из-за санкций. Их бельгийские коллеги параллельно пытаются понять, что делать с застрявшими у их берегов премиальными автомобилями, которые также направлялись в Россию. Естественно, весь санкционный каприз оплачивают страны, которые и вводили ограничения против РФ.
Порты
В России могут встать рефконтейнеры, что приведёт к остановке перевозок скоропорта. Существуют провоцируемые западными санкциями риски остановки поставок, а соответственно и ремонта, холодильного оборудования для железнодорожного транспорта. Заменить его китайскими аналогами сложно из-за разницы цен. Такие данные привела Ассоциация организаций продуктового сектора (АСОРПС). Организация уже направила тревожное письмо премьеру Михаилу Мишустину. В нём перечислены все сопутствующие риски остановки рефрижераторного оборудования, используемого для перевозки продуктов и скоропортящихся грузов.
Санкции, введённые США и Евросоюзом после начала военной спецоперации на Украине, после портов, железных дорог и авиалогистики, «доехали» и до автоперевозок. После введения пятого пакета санкций ЕС, которые запрещают доступ в Европу российским и белорусским грузовикам, стоимость перевозок резко взлетела. На фоне ограничений автоперевозчики вынуждены балансировать между ростом себестоимости и падением цен.
Объём перевозок может упасть на треть в связи с санкциями, введёнными Евросоюзом и США из-за начала спецоперации ВС РФ на Украине. Пострадают все звенья логистических цепочек, но больше всего авиация и водный транспорт. Потери транспортной отрасли из-за ограничений могут составить от 25 до 40%. Таковы данные аналитического обзора Национального рейтингового агентства. РЖД в данной ситуации стоит переориентироваться на внутренние перевозки и сотрудничество с Китаем и Индией, говорят эксперты.
Плановый показатель прироста портовых мощностей на прошлый год был установлен в размере 40,3 млн тонн. Фактическое значение составило 19,10 млн тонн, рассказал начальник отдела портов Управления морских портов и развития инфраструктуры Росморречфлота Руслан Мухаметов.
Транзитные контейнеры, путешествующие по российским железным дорогам, необходимо направить в Казахстан. Это предложение угольщиков, готовых занять место «ящиков» на инфраструктуре Восточного полигона. По расчётам топовых грузовладельцев, контейнеры отнимают у сети пропускную способность, эквивалентную 60 млн тонн угля, и Россия, получая $30 с каждой транзитной тонны, упускает $600 экспортной выручки. Дальнейшие нули можете прибавить сами. На фоне этих смелых угольных хотелок несколько потеряла в красках новость о начале строительства железнодорожной ветки от Эльги до Чумикана, которую полностью оплачивает один из лидеров отрасли — «Эльгауголь».
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе был запрет портов Евросоюза на допуск российских судов, заявления Минтранса о простое 150 тысяч вагонов на сети РЖД и предложения ФАС по изменению тарифов монополии. Транспортные издания писали о планах РЖД перейти на полностью российские двигатели локомотивов, повышении зарплаты железнодорожникам и заторах в европейских портах на фоне антироссийских санкций. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Проблемы с логистикой, растущие как на дрожжах, не преминули переметнуться с экспортных направлений на внутрироссийские, добавив к экономическим неурядицам полную ложку социальных расстройств. Так рост мировых цен на уголь сильно взбудоражил дальневосточных энергетиков. И отнюдь не в радужной перспективе. Российские регионы столкнулись с тем, что пополнять необходимые для работы предприятий запасы угля просто нечем.
На фоне кризиса, который переживают многие отрасли мировой экономики, особняком стоит судостроение. Заказы на строительство новых судов увеличиваются, отмечают эксперты греческой брокерской компании Allied Shipbroking, на которых ссылается korabel.ru.
Морская логистика постепенно подстраивается под реалии нового времени. Заинтересованные страны в условиях взаимных санкций, активно ищут новые точки соприкосновения, чтобы бизнес не вставал даже во время проведения специальной военной операции на Украине.Так недавно стало известно, что Правительство РФ утвердило решение о правилах допуска судов конкретного «недружественного государства» в отечественные морские порты.