Правительство РФ включило 20% акций Новороссийского морского торгового порта (НМТП) в прогнозный план приватизации на 2026–2028 годы. Несмотря на финансовую привлекательность актива (выручка >76 млрд руб.), инвесторы задаются вопросом: стоит ли платить более 30 млрд рублей за пакет, не дающий реальных рычагов влияния, при том что контрольный пакет (62%) остается у «Транснефти»?
Персонажи
29 мая 2026
27 мая 2026
Инициатива Минтранса по обновлению Правил приписки (Приказ №35) вызвала волну критики со стороны бизнеса. Исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин предупреждает: попытка ведомства модернизировать систему учёта превращает её в инструмент принудительного управления парком, что грозит новыми барьерами для операторов и снижением гибкости всей железнодорожной логистики.
25 мая 2026
Федеральную пассажирскую компанию возглавит Дмитрий Пегов, ранее руководивший Дирекцией тяги РЖД. Эксперты связывают назначение с необходимостью ускоренного обновления подвижного состава и внедрения инноваций. Разбираем, что ждет пассажиров и компанию при новом руководстве.
25 мая 2026
Минувшая неделя в транспортной отрасли прошла под знаком инфраструктурных инициатив: от договорённостей по второму пути на границе с Китаем до обсуждения скидок на билеты для многодетных семей. В центре внимания также оказались отчёты по погрузке, проблемы угольной логистики в северные порты и корпоративные новости РЖД. Обзор самых обсуждаемых событий — в материале Vgudok.
24 мая 2026
В железнодорожной отрасли продолжается серия громких задержаний: под следствием оказались начальник ЗСЖД Александр Грицай и глава управления ЦДИ Роман Хойхин. Эксперты обсуждают: является ли это точечной «чисткой» или системной проблемой, порожденной ручным управлением в условиях дефицита мощностей. Разбираем хронологию дел и ищем ответы на вопрос, как автоматизация может остановить коррупционный поток.
22 мая 2026
Мурманский морской торговый порт (ММТП) по итогам прошлого года потерял 30% грузооборота. Причина — не рыночная конъюнктура, а железнодорожные тарифы, делающие вывоз угля через Мурманск дороже, чем через порты Дальнего Востока. Павел Олейник (ММТП) предупреждает: без гибкой настройки тарифной политики арктические порты рискуют потерять статус стратегических хабов.
22 мая 2026
Панамский канал превратился в самое дорогое «бутылочное горлышко» планеты: из-за блокады Ормузского пролива и нестабильности в Красном море поток судов превысил технологический лимит в 38 бортов в сутки, достигая 40. Пока администрация канала пытается справиться с нагрузкой, право внеочередного прохода на аукционах дорожает до $4 млн за судно. Как геополитический шторм переписывает карту мировых поставок — в колонке Марии Никитиной.
21 мая 2026
Ормузский пролив, через который проходит 20% мировой нефти, превратился в зону перманентного конфликта. Рост стоимости фрахта танкеров в 11 раз, взлёт страховых премий и появление «теневых» схем безопасности вынуждают перевозчиков искать обходные пути. Эксперты и участники рынка констатируют: международное право здесь уступает место политическим договорённостям.
20 мая 2026
Пронизывающий взгляд охранников ПГУПС на входе в храм железнодорожной науки отрезвляет: такова новая реальность. Дальше всё, как в добрые времена: тепло, уют, разговоры о важном. То есть о железной дороге, не поймите неправильно. Такой в этот раз была прелюдия к посещению Х Международной научно-технической конференции «Локомотивы — XXI век». В этом году конференция была посвящена 150-летию со дня рождения профессора Ю.В. Ломоносова, инженера-железнодорожника, выпускника этого вуза.
18 мая 2026
Железнодорожные тарифы уже давно не просто цифры в финансовых отчётах, а важнейший сегмент российской экономики, напрямую влияющий на себестоимость товаров, конкурентоспособность отраслей и, в итоге, конечную цену продукта для потребителя. Опубликованный прогноз Минэкономразвития по индексации тарифов на 2027–2029 годы (8,3% с 1 января 2027, 6,0% в 2028 и 4,9% в 2029 году) на первый взгляд выглядит как очередная попытка внести порядок в тарифное планирование. Но в реальности этот документ — лишь одна из отправных точек. Минэк ориентируется на прогноз инфляции, а не на потребности отрасли или «хотелки» РЖД. Однако кроме инфляции есть и другие показатели. Собственно тарифная война пойдёт вокруг этого «другого» и методов расчёта инфляции — промышленной или потребительской. Как показывает многолетняя практика, фактическая индексация зачастую отличается от первоначальных ожиданий, превращая ведомственные прогнозы в плацдарм для переговоров, лоббизма и корректировок.