Персонажи
История с машинистом, который помог избежать аварии на переезде, завершается позитивно. Мужчину, которого едва не уволили, а потом стремительно восстановили в должности, наконец наградили за образцовое исполнение обязанностей. Материалы vgudok.com и участие депутатов Госдумы помогли убедить руководство монополии в том, что принцип «бей своих, чтоб чужие боялись» — это не лучший инструмент корпоративных отношений. Вниманию читателей — заключительная, надеемся, глава железнодорожного сериала.
Борьба за активы группы «Суммы» Магомедовых стала источником многочисленных домыслов и предположений. А на Урале ждут итогов противостояния Потапова и Холманских. Всё это – в нашем очередном выпуске отраслевых слухов недели.
Не так давно мы рассказывали нашим читателям об узкоколейке в посёлке Тёсово-Нетыльский Новгородской области и о проводимых на её станции военно-исторических мероприятиях. Наш сегодняшний репортаж — с VI международного военно-исторического фестиваля «Забытый подвиг — Вторая Ударная армия». Благодаря работе оргкомитета, фестиваль, в проведении которого были сомнения, состоялся. Президентского гранта хватило даже больше, чем у патриотов на зарплате на картонный Рейхстаг. Зрителям была представлена часовая реконструкция боя, с машинами, танками, железнодорожным подвижным составом и пиротехникой.
Несмотря на то, что уже который месяц подряд самым мощным погрузочным драйвером остаётся зерно, оно, как отмечал в эксклюзивном интервью vgudok.com президент РЗС Аркадий Злочевский, продолжает регулироваться с точки зрения перемещения по остаточному принципу. В то время как уголь, кирпич, цемент РЖД относят к социально значимым грузам, зерно таковым не считается. Странно, хотя нас с детства учили, что хлеб всему голова, но, видимо, менеджмент монополии воспитывался на других традициях.
Как-то подозрительно вчера вечером одномоментно на ряде авторитетных Telegram-каналов (Политджойстик, Незыгарь, Бойлерная) появились посты о демарше руководителей «Транснефти», «Новатэка» и НЛМК против Федеральной антимонопольной службы. И только сегодня утром вышли «Ведомости».
Отраслевые СМИ сообщили о необычном конфликте, который разгорелся вокруг компании «РЖД Тур». Наши коллеги подали как сенсацию информацию о том, что британская компания «Papyrus RZD Tour Train Charter Ltd» намерена добиться признания российского туроператора банкротом. 16 апреля она обратилась в Арбитражный суд Москвы с соответствующим заявлением. Истец считает, что российская сторона до сих пор не выплатила ему задолженность в размере 4,8 млн рублей. Ранее, 27 сентября прошлого года, эта сумма была установлена вступившим в законную силу решением Арбитражного суда столицы (есть в распоряжении редакции). Подробности непростой истории — в эксклюзивном расследовании vgudok.com.
В центре «слухового» внимания отраслевой общественности – неофициальный рейтинг подрядчиков РЖД и разоблачения Навального бизнес-активности заммэра Москвы Максима Ликсутова.
Московский городской суд уменьшил срок заключения бывшему генеральному директору компании «Бердяуш» и экс-топ-менеджеру РЖД (мужчина служил на благо монополии в должности заместителя по финансам Центральной дирекции по ремонту пути (ЦДРП) Владимиру Гаце с четырёх до трёх с половиной лет. Бизнесмен, признав вину, заключил досудебное соглашение о сотрудничестве и полностью погасил ущерб на сумму 40,893 млн рублей. Растрату именно на эту сумму следствие вменяло экс-менеджеру РЖД. И его подельникам, которых Гаца, судя по всему, сдал в ходе торга. Всего же в ходе осуществления мошеннической схемы, о которой мы подробно рассказывали в материале «Служили два товарища», (ССЫЛЬ!!!!!!!) было незаконно освоено 146 млн рублей.
О мультипликативном эффекте проектов ВСМ на экономику, влиянии геополитических факторов и испанском опыте высокоскоростного сообщения в интервью порталу «Око Планеты» рассказал экс-директор по стратегическому маркетингу и развитию Brunswick Rail, эксперт в железнодорожной отрасли Ричард Султанов. Самые интересные выдержки — ниже.
Правительство так и не определилось, как ему поступить с дивидендами ОАО «РЖД». В проекте разработанной монополией долгосрочной программы развития до 2025 года (ДПР), о которой мы подробно писали вот в этом материале, предусматривается выплата дивидендов только по привилегированным акциям. Вроде бы, с этим согласен Минфин. Росимущество, в свою очередь, полагает, что РЖД должны расплатиться с бюджетом сполна. У Минтранса свой взгляд: там считают, что дивиденды ж/д корпорация обязана платить по всем акциям, но не более 3 млрд рублей по обыкновенным акциям. Между тем, разрешить монополии не выплачивать дивиденды даже на руку правительству. У ФОИВов появляется возможность, отказываясь от малого, сэкономить на большом.