Порты

 Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры оценил в беседе с Vgudokперспективы расширения географии российских внутренних водных маршрутов, которое инициировали Минтранс и Минсельхоз. ФОИВы озаботились проблемами «речников» в разрезе их помощи «зерновой» логистике. Смогут ли «водяные» конкуренты что-то противопоставить железным дорогам и насколько вообще перспективно это направление, пока не ясно. Но то, что «лёд тронулся», можно констатировать уже сейчас. 

Минсельхоз и Минтранс берутся за расширение внутренних водных маршрутов, которые должны связать Сибирь и Урал с портами Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна. Всё ради налаживания перевозок зерна. И если для самих экспортёров эта инициатива несёт только пользу (альтернативные маршруты поставок, удешевление логистики), то для РЖД есть определённые риски. Погрузка монополии может потерять до 20% зерновых.

Последнее время сообщения о «значительном росте спроса на уголь на индийском рынке», которые ещё недавно как мантру повторяли в отрасли, поутихли. Сначала пиковый спрос на электроэнергию весной прошёл подозрительно спокойно, летом раньше обычного начался сезон дождей, а теперь и традиционный спрос после его окончания пока не оправдывает ожиданий. Что на самом деле происходит у наших индийский друзей?

Российский контейнерный рынок, ещё недавно казавшийся локомотивом новой логистической эры, внезапно задышал если ещё не на ладан, то уж точно тяжело. По итогам 2025 года ожидается уже не прогнозируемый ранее рост, а ощутимое падение, по оценкам ведущих аналитиков, на 4–6%. И это уже не просто сезонные колебания, мы имеем дело с тектоническим сдвигом, где масштабная деглобализация, торговые войны, высокие ставки Центробанка и «дружественные» китайские автоперевозчики бьют по некогда перспективному направлению.