В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были падающие цены на коксующийся уголь, рост экспортных перевозок по РЖД в адрес портов России и заявление топ-менеджера «ТрансКонтейнера» о поддержке инициативы «вези или плати». Транспортные издания писали о последствиях глобального сбоя у Федеральной таможенной службы, использовании искусственного интеллекта в формировании грузопотоков и возможной передаче поездов Allegro Украине. Тем временем в Москве прошёл тестовый пуск беспилотных «Ласточек» по МЦК, в Санкт-Петербурге оценили масштабы падения грузооборота главного городского порта, а в Мариуполе обсудили преимущества задействования морской гавани для перевозок строительных грузов. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Порты
Стивидоры призывают ослабить административное давление на инвесторов в портах, чтобы ускорить модернизацию существующих и развитие новых мощностей морских терминалов. Об этом, в частности, шла речь на итоговом расширенном заседании Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при Росморречфлоте, которое состоялось в Москве 24 марта. От лица Ассоциации морских торговых портов (АСОП) на встрече выступал председатель совета директоров организации Денис Илатовский. Он представил доклад о текущем грузообороте морских грузовых хабов России и проблемах в их дальнейшем развитии.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было поручение президента Владимира Путина рассмотреть вопрос об определении перевозок лесопродукции как приоритетных, взаимные претензии угольщиков и РЖД по вопросу вывоза экспортных грузов по Восточному полигону и жалобы Минпромторга на подорожание твёрдого топлива для металлургов. Транспортные издания писали о поисках новых владельцев для порта «Бронка», планах РЖД переехать в арендованный офис в «Сити» и дефиците рабочей силы на вагоностроительных предприятиях. Тем временем в Москве суд признал недействительным одностороннее расторжение договора компанией Siemens, в Санкт-Петербурге подрядчик на реконструкции станции метро «Технологический институт — 1» отсудил у Смольного 117 млн рублей, а в Екатеринбурге железнодорожники научили детей собирать мосты. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
А нам ещё рассказывают про криминальный характер происхождения бизнеса в 90-ые!.. В то время, как у нас буквально под носом компания 2015 года рождения, специализирующаяся на производстве географических карт, с уставным капиталом в 300 тыс. рублей, прибылью 100 тыс. рублей и выручкой 2 млн руб. по итогам 2021 года, чудесным образом через незамысловатую цепочку прокладок, точнее одну — «НКК-Логистик», покупает у государства (Росимущества РФ) порт Бронку за 10,9 млрд руб.
Один из малых портов России сменил владельца. «Первая портовая компания» (актив Владимира Лисина) продала более 91% акций «Таганрогского морского торгового порта». Приобрёл пакет ППК мало кому известный на рынке игрок «Лемар». Уходящая с Азова «Первая портовая», как полагают опрошенные нами эксперты, планирует сосредоточиться на глубоководных портах, позволяющих обслуживать суда повышенного дедвейта.
Первый контейнерный поезд по восточной ветви международного транспортного коридора «Север — Юг» (МТКСЮ) отправился с подмосковной станции Селятино в иранский порт Бендер-Аббас. Экспортный груз, перевозку которого осуществляет «РЖД Логистика», в порте Бендер-Аббас перегрузят на суда и доставят в пункты назначения. Маршрут из терминала «Селятино» является следующим этапом сервиса, в рамках которого компания каждый месяц отправляет поезда по восточной ветке МТКСЮ из подмосковного Чехова. Эксперты отмечают перспективность сервиса и ожидают, что им заинтересуются и другие операторы. Однако западные аналитики уверены, что развитие Россией и Ираном масштабнейшего транспортного коридора нивелирует вводимые странами «первого мира» санкции.
Клиенты РЖД требуют увеличения скорости доставки продукции по ВП. О том, что можно и нужно сделать для того, чтобы разгрузить БАМ и Транссиб и стабилизировать ситуацию на топовых ЖД-магистралях, мы поговорили с экспертами.
Евросоюз к первой годовщине начала Специальной военной операции сил РФ на Украине подготовил юбилейный 10-й пакет санкций. Как и предшествующие ему экономические ограничения, новые также окажут влияние на транспортную отрасль России.
Восточный ажиотаж вполне закономерно вызывает сбои в планировании всех грузоперевозок. Во-первых, все стараются заявить чуть больше объёмов, чем требуется, так как понимают, что планы будут резать пропорционально заявкам. Конечно же, много тут не накрутишь. Всё же у РЖД есть базовое понимание, кто, куда и сколько производит и везёт.
«Российские железные дороги» не готовы переварить весь объём перевозок нефтепродуктов в восточном направлении. Однако виноваты в этом, по данным железнодорожников, не они, а принимающая сторона — смежники-портовики. В холдинге говорят, что порты Дальнего Востока на данный момент банально не готовы принять то количество нефти и нефтепродуктов, которое планировалось доставить туда железной дорогой.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »