Порты

Теневой флот перестал быть временным инструментом обхода ограничений, превратившись в масштабную индустрию, обслуживающую глобальный спрос на углеводороды. За последние три года численность судов, задействованных в «серой» логистике, выросла в несколько раз — с 200 единиц до примерно 850, что подтверждается обзорами рынка.

В 2026 году грузопоток по Северному морскому пути может впервые превысить 40 млн тонн. Но главная новость — не в рекордах, а в том, кто именно прокладывает маршруты. Китайская Sea Legend и южнокорейская PanStar запускают контейнерные сервисы из Азии в Европу мимо российских портов. Интерес к магистрали проявляют и другие крупнейшие мировые игроки, в том числе Индия. Вслед за ней на маршрут могут потянуться и страны Юго-Восточной Азии. Правда, пока не ясно, насколько долго ЕС сможет сохранять статус колоссального потребителя и будет ли у Европы чем платить за логистику. Vgudok разбирался, станет ли СМП новым Суэцем или останется сезонной страховкой на случай очередных геополитических и военных ЧП, и почему Россия рискует остаться лишь оператором (читай зрителем-смотрителем) в собственном коридоре.

В Штатах вспомнили о судах, не работавших с XIX века. И сделали это звёздно-полосатые господа, чтобы официально забирать себе чужие корабли и груз. Минюст США готовится реанимировать полузабытый институт «призовых судов» — механизм, который позволит Вашингтону официально присваивать себе иранские нефтяные танкеры и их груз. Под раздачу рискует попасть и связанный с Россией «теневой флот».

Почти незаметно прошло важное событие: губернатор Юрий Слюсарь подписал распоряжение о введении в Ростовской области режима чрезвычайной ситуации регионального характера с 18:00 28 августа 2026 года. Причиной решения стало прекращение работы портов и нарушение морского судоходства в Азово-Черноморском бассейне из-за атак ВСУ на объекты логистической инфраструктуры.