Порты

21 февраля 2019

Порт Ванино — крупнейший транспортный узел Хабаровского края на северо-западном берегу бухты Ванина в Татарском проливе. Порт имеет выход на две крупнейшие отечественные железнодорожные магистрали: через ст. Волочаевка на Транссиб и через Комсомольск-на-Амуре на северный ход дальневосточной железной дороги — БАМ. Навигация в порту открыта круглый год. В зимний период, когда акватория бухты покрыта льдом (с января по март), проводка судов осуществляется с помощью ледоколов. Порт работает круглосуточно.

20 февраля 2019

Российские порты — это одновременно окна в Европу и ворота в Азию. Несмотря на значительную длину береговой линии, портов всегда не хватало, кроме тех времён, когда Великий Новгород был ганзейским городом. В последние годы наметился тренд на масштабную реконструкцию портового хозяйства, модернизацию и строительство новых портов. Это связано не столько с естественным старением построенного при советской власти, но и с резко возросшим (с 25 до 170 млн тонн) экспортом угля и постоянно увеличивающимся объёмом контейнерных перевозок. Лавна, Суходол, Тамань, Вера, Игарка — все эти названия сейчас регулярно попадают в СМИ, как адреса новых строек.

20 февраля 2019

Считается, что в приморской Находке работают 12 стивидоров. На самом деле их больше. В любом случае почти все операторы, так или иначе, зарабатывают на перевалке экспортного угля.

13 февраля 2019

О том, что заканчивающие строительство Крымского моста структуры Аркадия Ротенберга могут перекинуть мощности на планирующийся поблизости другой масштабный инфраструктурный проект — сухогрузный район порта Тамань, мы писали ещё осенью. Предполагая, что постройкой терминалов займутся инвесторы-операторы, а инфраструктурой — известные всем подрядчики на бюджетные средства. Схема проекта должна была стать понятна в начале 2019 года. По крайней мере, такое грозное поручение давал курирующий вице-премьер Акимов. И вот год начался, а туману вокруг Тамани не убавилось.

05 февраля 2019

Российские строители локомотивов синхронно (практически с разницей в один день) продемонстрировали готовность отечественной тяги к вождению тяжеловесных составов. Первым об успешных тягово-энергетических испытаниях модернизированных локомотивов «Ермак» с составами весом 7,1 тыс. т на участке со сложным профилем отчитался «Трансмашхолдинг» (ТМХ, актив Бокарева/Махмудова). На следующий день конкуренты «Уральские локомотивы» (российско-германское СП «Синары» г-на Пумпянского и Siemens) не просто взяли более высокую планку — поезда весом 9 тыс. т, но и объявили о совместной с РЖД разработке схемы проводки тяжеловесных поездов по маршруту Западная Сибирь – Северо-Запад. Очевидно, и в монополии, и в частных предприятиях-гигантах отрасли понимают, что новый вес, взятый тягой — это более чем действенный метод наращивания перевозок. А при нынешней инфраструктуре ещё и едва ли не единственный способ увеличения экспорта угля.

29 января 2019

В наступившем 2019 году Китай увеличит протяжённость железнодорожных путей на 6800 км, что на 40% больше, чем в 2018, при этом 3200 км придётся на высокоскоростные железные дороги, сообщила недавно британская «Файнэншл таймс» со ссылкой на China Railway Corporation (CRC).

17 января 2019

В России высокопоставленные чиновники разных рангов с жаром обсуждают общественные богатства, которые сгенерирует на континенте ВСМ «Евразия», и мечтают встроить её в рамки китайской инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП). В остальном же мире об этой инициативе Китая теперь говорят в негативных тонах, называя её рискованной, пояс — удавкой, а путь — односторонним. А ряд стран-участниц уже оказался в долговой яме.

16 января 2019

Подведены итоги грузовой работы отрасли за 2018 год. Монополия смогла превозмочь установленный год назад «консервативный» рубеж погрузки. Однако достичь показателя, необходимого для выполнения майского указа президента страны, ей не удалось. Итак, по оперативным данным ОАО «РЖД», погрузка на в 2018 году оценивается в 1,289 млрд тонн. Сообщается, что полученный результат на 2,2% больше показателя 2017 года. Ровно год назад монополия предполагала погрузить не менее 1,276 млрд т, а по оптимистическому сценарию — до 1 млрд 291,3 млн тонн (к уровню 2017 года — 1,8 и 3% соответственно). Подробно мы рассказывали об этом тут.

25 декабря 2018

Надо сказать, что угольщики некоторое время пребывали в покое и счастье. А почему бы и нет?! Как выразился один наш собеседник про Дмитрия Босова, хозяина «Сибантрацита»:

- А что ему волноваться, если чистая прибыль сейчас 400 млн долларов в год, которые оседают на офшорах заграницей? Можно и яхты покупать, и порты строить, и дурака валять. Плохо только то, что у нас вокруг человека с деньгами сразу образуется круг людей с какими-то завиральными идеями…

21 декабря 2018

Тени забытых предков умудрились сорвать тендер на электрификацию Крымского моста и подходов к нему: Росжелдор отменил тендер на электрификацию участка транспортного перехода через Керченский пролив — посёлок Багерово. Со ссылкой на Минтранс, появилось объяснение, что «в связи с необходимостью корректировки трассы для сохранения найденной археологической находки на ней» тендер переносится на первый квартал 2019 года.

Страницы