Порты

Геополитический кризис в Персидском заливе, спровоцированный атакой Вашингтона и Тель-Авива на Иран, вызвал логистический и энергетический «тремор». Сообщения о частичной и временной блокировке (на момент 1 марта движение танкеров вроде бы возобновилось «до дальнейшего уведомления» — прим. ред.) Ормузского пролива — значимой артерии мирового энергорынка — заставили танкерный флот замереть в ожидании, а страховые компании аннулировать полисы для судов в полыхнувшем регионе. Всего только в районе Ормузского пролива «зависло» около 170 танкеров.

В декабре прошлого года российский агропромышленный комплекс установил новый рекорд, за месяц экспортировав в Китай продукции на сумму свыше $1 млрд — столько стоили 1,3 млн тонн сельхозгруза. Обе цифры обновили максимумы, предыдущее достижение составляло около $812 млн и было зафиксировано в октябре 2025 года. Предыдущий же рекорд по объёмам поставок в натуральном выражении по экспорту составлял 1,14 млн тонн и продержался аж с сентября 2023-го. Может ли наша страна нарастить экспорт продукции АПК и тем самым загрузить железные (и не только) дороги — вопрос риторический.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе была готовящаяся продажа здания Рижского вокзала и отсутствие решение по реализации таких активов РЖД, как ФГК и офис в «Москве-Сити». Транспортные издания писали о невозможности угольщиков и монополии договориться о системе «вези или плати», разночтениях в оценке промышленного индекса от Росстата и погрузки от РЖД и влиянии Тихоокеанской ЖД на добычу редкоземельных металлов в Хабаровском крае.  Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

Февраль для российского (и не только) транспорта традиционно становится временем испытания на прочность. И дело не в суровых морозах или снежных заносах. Главный вызов прилетает листком отрывного календаря, причём лунного. В 2026 году Китайский Новый год выпадает на 17 февраля, и эта дата уже сейчас заставляет логистические цепочки между Россией и КНР вибрировать от напряжения. Пока в Поднебесной готовятся к гуляниям, в отечественных офисах и на складах идёт битва за место в контейнере. Те, кто не успел втиснуться в график до середины февраля, рискуют увидеть свои товары во второй половине марта.