Порты

Возобновление роста перевозок между Россией и Китаем стало одной из главных тем совещания у заместителя министра транспорта Российской Федерации (и бывшего ЗГД РЖД) Алексея Шило с участием 111 (как следует из имеющегося у vgudok.com итогового протокола встречи) представителей отрасли. Об основных проблемах и путях их решения было подробно рассказано ранее, поэтому сейчас коротко отметим: скопление контейнеров с импортным грузом в портах и на сухопутных терминалах Дальнего Востока таково, что вывезти их пока не представляется возможным, несмотря на существенный рост объёмов перевозок. Все эти факторы влияют и на цену доставки контейнеров. Подробнее — в материале vgudok.com. Перевозки контейнеров по сети РЖД во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, выросли до 4,6 млн ДФЭ. Это на 8,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщили в монополии. Опережающими темпами растут отправки удобрений (рост в 1,9 раза), продуктов перемола (в 2,6 раза) и стройгрузов (+34,2%).

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было создание морской коллегии России, падение грузооборота российских портов на 3,1% за семь месяцев и предложение губернатора Мурманской области перенести перевалку угля в Лавну. Транспортные издания писали о подготовке проекта развития порта Магадан, дефиците тяге на сети РЖД и нежелании России принять помощь Китая в строительстве ВСМ. Тем временем в Москве на станции «Арбатская» сработал защитный затвор, в Санкт-Петербурге планируют отправить субсидируемый контейнерный состав на Кубу, а в Красноярске обвинили в получении взятки замначальника КрасЖД. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
 

Находящаяся в Дубае, но ориентированная на российские перевозки компания CStar Line, которая появилась на рынке всего год назад, сокращает большую часть своих фидерных маршрутов на Дальнем Востоке России в пользу приносящих больший доход маршрутов в Красном море.

В период общего спада экспорта российского угля (по данным МЭА в 2024 году мы не выведем 16 млн тонн твёрдого топлива), страна нашла новый транспортный коридор для его отправок. «Российские железные дороги» отправили из Кемеровской области в Индию два состава с углём. Поезда прошли по российской территории, Казахстану и Туркменистану. Большая остановка была вынужденной и состоялась на туркмено-иранской границе, где из вагонов РЖД уголь перегрузили в составы, которые ходят по колее 1435.