Контейнеры — один из немногих грузов на сети, который показывает положительную динамику погрузки. Однако, по мнению экспертов, и этот сегмент ЖД-перевозок вот-вот упрётся в потолок и вскоре сеть может накрыть контейнерный коллапс. Vgudok.com разобрался, что происходит с «ящиками» на сети, куда они едут, а где скапливаются и стоят.
Лента
Уважаемые коллеги и партнёры, коллектив медиаплатформы VGUDOK приглашает вас к информационному и коммерческому сотрудничеству. Редакция готова предложить потенциальным клиентам и интересантам подробный медиаплан ближайших СПЕЦПРОЕКТОВ.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе была смена кадров в РЖД, сокращение инвестпрограммы монополии на 30–40% в 2025 году и грядущая продажа ПГК. Транспортные издания писали о переводе угля и нефти в шестую очередь приоритетности доступа к сети РЖД, росте бюджета проекта СШХ и увеличении мощности Махачкалинского морского порта в рамках развития МТК «Север — Юг». Тем временем в Москве со 2 января вырастут тарифы на проезд в метро, в Ленобласти переименуют станции ОЖД, а в Приморье построят логистический комплекс для хранения рыбной продукции. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
Ловко проведённая РЖД тарифная кампания — 2025 дала понять две вещи. Первое: если уж железнодорожная госкомпания готовится сокращать расходы, то она будет делать всё, чтобы увеличить доходы. Второе: для крупнейшего клиента РЖД — угля — это не сулит ничего хорошего. Помимо отказа монополии в предоставлении тарифных льгот, угольные экспортёры столкнулись с ещё одним неприятным сюрпризом. Квоты на вывоз топлива на восток, вероятнее всего, им тоже не светят.
Начнём с поджогов, ибо их становится больше, а надежд на появление ума в несовершеннолетних головах —меньше. Пока у тех, кто только планирует акт идиотизма, есть возможность читать интернет-СМИ, читайте. «Стоит» поджог релейного шкафа не сколько-то тысяч, а двадцать лет жизни (ст. 205 УК РФ, если кто-то сомневается). Это главное.
В 2024 году, когда пакеты антироссийский санкций уже включили запрет на всё, что не нужно Западу, отраслям российской экономики приходится либо приспосабливаться к жизни на вулкане, либо играть тем, что раздали, выражаясь карточной терминологией. Не стало исключением и наше «профильное» машиностроение, в том числе — производство вагонов и локомотивов.
Аналитический центр «ТрансЛес» изучил ключевые показатели железнодорожных перевозок лесных грузов за первые месяцы 2024 года и конкурентную обстановку на рынке. За 11 месяцев 2024 года спад погрузки продукции ЛПК составил 1,7%. Показатель чуть улучшился с начала осени (по итогам 9 месяцев общий объём перевозок леса и пиломатериалов, включая контейнерные перевозки, в сравнении с 2023 годом снизился на 3%, до 21,9 млн тонн), однако несмотря на это негативные статистические данные по экспортным перевозкам сохраняются и внушают некоторые опасения.
В первом тексте мы подробно рассказали о том, что РЖД решили секвестировать свою инвестиционную программу более чем на треть. О том, какие именно косты будут резать на Басманной, мы уже поговорили, однако отрасль и эксперты уверены: всё не так просто. С одной стороны, эффектные финансовые пассы монополии можно рассматривать как элемент новой стратегии госкорпораций. С другой — не факт, что с виду внушительные урезания бюджета на деле ни на чём не скажутся. По крайней мере, участники рынка такие опасения высказывали. Впрочем, эксперты сходятся во мнении, что в тяжёлые времена с тяжёлыми показателями (привет погрузке!) урезание расходов — шаг логичный и грамотный.
Денежно-кредитная политика и её проработка в плане финансово-экономической модели повлияют на ход строительства Северного широтного хода (СШХ). Об этом сообщил глава Минвостокразвития РФ Алексей Чекунков по итогам заседания комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика». Чиновник также добавил, что для развития ещё одного «холодного проекта» Северного морского пути (СМП) необходимо подготовить проекты подведения береговой инфраструктуры и проекты перенаправления транспорта, потоков с юга на север.
Погрузка на сети РЖД в ноябре продолжила отрицательную динамику. В последний месяц осени она составила 95,6 млн тонн, что на 5,8% меньше год к году. При этом за 11 месяцев погрузка сократилась на 4,4% (1,1 млрд тонн), а самый массовый груз уголь за ноябрь сократился до 27,9 млн тонн, что на 5,4% хуже аналогичного месяца 2023 года.