Лента

Время пересечения границы с Казахстаном увеличилось в два раза. Заторы на этой важнейшей логистической локации возникают на фоне роста объёмов перевозок из Китая в Россию через территорию соседнего государства, а также из-за увеличения количества досмотров на направлении. Кроме того, бизнес сталкивается с нехваткой мощностей для оформления автотранспорта, полос и подъездных путей на погранпереходах. 

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были обсуждения в Минэнерго квот для вывоза угля на восток в 2025 году, авария в ходе первого прохода поезда по Тихоокеанской железной дороге и дефицит машинистов РЖД в объёме 2,5 тысячи человек. Транспортные издания писали о поручении президента РФ правительству и РЖД наладить вывоз контейнеров с ДФО, обсуждениях введения утильсбора для ж/д вагонов и последних данные по объёмам перевозок контейнеров по сети. Тем временем в Москве одобрена продажа Рижского вокзала, в Санкт-Петербурге ж/д оператор «Атлант» продан «Деметра-холдингу», а в Хабаровске «РЖД Медицина» выкупила долю японской компании в местном медцентре. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

В середине осени экспедиторские компании, занимающиеся перевозками контейнеров по железной дороге, но не выступающие грузоотправителями и получателями, потеряли свой груз. То есть он в пути, но проверить, где именно, они не смогли. Электронная услуга по отслеживанию «ящиков» внезапно для участников рынка оказалась недоступна.

В начале месяца РЖД традиционно публикуют данные о погрузке за предыдущий месяц. Новости стабильно негативные: октябрь показал 96,9 млн тонн, или минус 6,2% год к году. Самый массовый груз — уголь —сократился до 26,1 млн тонн, что на 9,4% хуже октября 2023 года. Последнее только подтверждает тезис о том, что основные покупатели российского угля, среди которых Китай, Индия и Турция, снижают его закупки. По некоторым данным, экспорт угля из России за 9 месяцев снизился на 14% — до 132,5 млн тонн, энергетический — минус 17%, металлургический — наоборот плюс 3%.