В мае 2026 года РЖД зафиксировали рост погрузки на 0,5% (95 млн тонн), однако накопленный за 5 месяцев результат остаётся отрицательным (-1,4%). Ключевым позитивным фактором стал рост грузооборота на 4,1%, указывающий на удлинение экспортных плеч.
РЖД
Минтранс вынес на общественное обсуждение проект приказа, который меняет подход к расчёту сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. Ведомство и РЖД называют инициативу шагом к повышению точности логистического планирования, однако эксперты видят в ней риск легализации задержек. Заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семёнкин специально для Vgudok анализирует технические и финансовые последствия этой инициативы.
Одной из основных задач ближайших лет, сформулированных в Транспортной стратегии* РФ на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, а также в нацпроекте «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» и инвестпроекте «Модернизация железнодорожной инфраструктуры БАМ и Транссиба с развитием пропускных и провозных способностей»** является максимальное повышение провозной способности Восточного полигона. Третий этап модернизации призван увеличить провозную способность железнодорожных подходов к портам Дальнего Востока до 270 млн тонн в год к 2032 году. В связи с этим повышенная грузоподъёмность второго поколения инновации становится важнейшим шагом. Перспективная технология производства призвана увеличить провозную способность сети железных дорог без допинвестиций в развитие ж/д инфраструктуры.
В I квартале 2026 года участковая скорость на сети РЖД опустилась до 38,7 км/ч. Пока официальная отчётность рисует позитивные тренды, реальная скорость доставки грузов остается в зоне турбулентности. Бывший железнодорожник Сергей Ивановский объясняет, почему в 1941 году эшелоны двигались быстрее, чем современные поезда, и в чём заключается фундаментальная ошибка в управлении вагонопотоками.
История читательницы Vgudok, потерявшей часть суммы при сдаче билетов, вскрыла системную проблему в тарифных руководствах РЖД. Разбираемся, почему монополия оставляет себе «детскую доплату», как 9 миллионов возвратов в год влияют на правила и стоит ли ждать реформу комиссий в 2025 году.
Инициатива Минтранса по обновлению Правил приписки (Приказ №35) вызвала волну критики со стороны бизнеса. Исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин предупреждает: попытка ведомства модернизировать систему учёта превращает её в инструмент принудительного управления парком, что грозит новыми барьерами для операторов и снижением гибкости всей железнодорожной логистики.
В 2025 году экспорт готовой российской продукции (мясо, масло, кондитерка) вырос на 12,2%, достигнув $19,8 млрд. Однако амбициозный разворот отрасли на Восток и Юг упирается в инфраструктуру: РЖД и порты пока не готовы к жестким требованиям по хранению и доставке, а логистические издержки становятся критическим фактором для маржинальности бизнеса.
Федеральную пассажирскую компанию возглавит Дмитрий Пегов, ранее руководивший Дирекцией тяги РЖД. Эксперты связывают назначение с необходимостью ускоренного обновления подвижного состава и внедрения инноваций. Разбираем, что ждет пассажиров и компанию при новом руководстве.
Минувшая неделя в транспортной отрасли прошла под знаком инфраструктурных инициатив: от договорённостей по второму пути на границе с Китаем до обсуждения скидок на билеты для многодетных семей. В центре внимания также оказались отчёты по погрузке, проблемы угольной логистики в северные порты и корпоративные новости РЖД. Обзор самых обсуждаемых событий — в материале Vgudok.
В железнодорожной отрасли продолжается серия громких задержаний: под следствием оказались начальник ЗСЖД Александр Грицай и глава управления ЦДИ Роман Хойхин. Эксперты обсуждают: является ли это точечной «чисткой» или системной проблемой, порожденной ручным управлением в условиях дефицита мощностей. Разбираем хронологию дел и ищем ответы на вопрос, как автоматизация может остановить коррупционный поток.