СПЕЦПРОЕКТ
В октябре 2014 года, как потом оказалось, на закате железнодорожной карьеры тогдашнего главы РЖД Владимира Якунина, распоряжением правительства России за номером 2116-р был дан старт программе модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба. Первый этап этой эпохальной стройки стоимостью 562,4 млрд рублей должен был завершиться в 2017 году с плавным переходом на второй этап (до 2024 года) с объёмом инвестиций в 696,6 млрд рублей.
Месяц назад vgudok.com анонсировал новый спецпроект «Восточный полигон. Народный контроль», в котором мы предложили читателям портала и пользователям наших аккаунтов в соцсетях присылать видео и текстовые материалы о событиях, происходящих на этом знаковом для РЖД и всей страны инфраструктурном проекте.
Не будем кривить душой — сообщения не завалили редакционную почту. Но в процессе работы над проектом мы поняли, в чём причина: наши потенциальные народные корреспонденты просто опасаются последствий своей гражданской активности. «А как я узнаю, что вы не из «Гудка»?» — спрашивали нас. Надеемся, что эта статья убедит сомневающихся, что мы не «засланные казачки» из РЖД.
Тем не менее, информация с мест пошла. Иногда она даже приобретала форму интерактивной дискуссии, что находило отражение на ленте в Telegram-канале @Vgudok. Причём сообщения касались не только событий непосредственно на самом Восточном полигоне. Авторы зачастую уходили вглубь проблемы модернизации Транссиба и БАМа, анализируя систему работы РЖД по инвестпроектам в целом.
Зачем нужна единая холодовая цепь, как повлияет её внедрение на стоимость логистики и самого товара и какие технологические решения будут в ней реализованы, спецпроекту vgudok.com объяснила заместитель генерального директора АО «ГЛОНАСС» Александра Аронова.
В интервью для спецпроекта vgudok.com коммерческий директор торгового дома «Рюген» Алексей Жолоб рассказал о том, как логистика влияет на цену рыбы, почему РЖД теряют морепродукты и в чём рефконтейнеры эффективнее рефвагонов.
1 февраля Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) исполнилось 15 лет. В каком состоянии сейчас находится хладотранспорт, готов ли он конкурировать с другими видами транспорта, как на участников рынка повлияло введение новых правил перевозок скоропортящейся продукции — об этом в спецпроекте vgudok.com рассказывает президент АСОРПС Михаил Синев.
«Рыба ждёт!» — ещё каких-то десять лет назад декларировало Росрыболовство, пытаясь с помощью назойливой наружной и телевизионной рекламы заставить россиян есть больше морепродуктов. Впрочем, скорее эта рекламная кампания напоминала известную уже технологию «РОЗ» (распил-откат-занос), потому что без соответствующей ретейловой инфраструктуры, вменяемых цен и ассортимента она была обречена на провал. В связи с чем Росрыболовство уже в 2014 году втихую свернуло рекламную акцию, так и не реализовав, в том числе, амбициозную задачу по развитию сети рыбных магазинов «Океан».
Статистические данные только подтверждают провал затеи. Даже в 2019 году россияне съели не более 13 кг рыбы на «нос», что на 9 кг ниже нормы, рекомендуемой Минздравом для здорового питания. В целом же с 2015 года потребление рыбы даже упало почти на 25%, хотя её вылов вырос с 4,4 млн тонн до 4,94 млн тонн в 2019 году.
В русском языке есть идиоматическое выражение: «наступить на больную мозоль». Мы не откроем Америки, если назовём Восточный полигон именно такой «больной мозолью» экономики. На неё наступают все кому не лень: и Счётная палата со своими проверками, и профильные министерства с многочисленными претензиями, и даже правоохранительные органы с расследованиями подрядной коррупции. Их волнение и даже «наезды» понять можно. Эта ж/д мегастройка с бюджетом свыше триллиона рублей не только никак не приближается к финалу, но и стопорится. Планы 2019 года, мягко говоря, скорректированы, грубо выражаясь, сорваны.
Менеджер компании A.T. Kearney в интервью для спецпроекта vgudok.com подчеркнул, что неопределенность тарифной политики РЖД является серьёзной преградой для грузоотправителей по переводу значительной части своего грузопотока на контейнеры.
В ООО «Фирма «Экодор» согласны, что Восточный полигон сдерживает развитие контейнерных ж/д перевозок, но считают, что китайский импорт с учётом «санкционной войны» с Европой останется драйвером транзита.
Топ-менеджер крупного оператора контейнерных поездов в Московском регионе, который предпочёл остаться инкогнито, рассказал спецпроекту vgudok.com, что при весьма вероятной отмене китайских дотаций внутрироссийский рынок контейнерных железнодорожных перевозок просто рухнет, вернувшись на уровень двух-трёхлетней давности.