В планах по строительству ветки Кызыл — Курагино протяжённостью 410 км из общего проекта магистрали Курагино — Кызыл — Хами (Китай) протяжённостью 2025 км есть ряд любопытных и уникальных моментов, считает основатель проекта N.Trans Lab, независимый эксперт Мария Никитина.
СПЕЦПРОЕКТ
11 февраля 2026
09 февраля 2026
Изначально проект линии Кызыл — Курагино рассчитывал на грузовую базу в виде угля, железной руды и цветных металлов. Недавно замминистра транспорта Валентин Иванов говорил, что основа грузопотока и вовсе строго уголь. Как изменились объёмы этих грузов, идущие в Китай, за последние пару лет и какие грузы можно пустить на экспорт по ветке при падении поставок угля, Vgudok выяснил у президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина.
09 февраля 2026
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было обсуждение стоимости продажи офиса РЖД на территории «Москва-Сити», рост стоимости линии Кызыл — Курагинов в два раза и снижение экспорта угля по сети РЖД. Транспортные издания писали о напряжении вокруг группы компаний «Дело», падении пассажиропотока в поездах дальнего следования и возможном списании 66% старого российского флота. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
05 февраля 2026
Проект магистрали Кызыл — Курагино принято считать инженерным «Эверестом», сопоставимым по сложности с БАМом, но с дополнительными сейсмическими рисками. Прокладка 410 км путей через Саяно-Алтайскую складчатую зону потребует строительства более 170 искусственных сооружений, включая десятки тоннелей и мостов, где каждый
04 февраля 2026
Проект ЖД-линии Кызыл — Курагино, чья стоимость перевалила за 2 триллиона рублей, давно вышел за рамки региональных амбиций и превратился в предмет жёсткой арифметики и стратегического планирования. В условиях ограниченных ресурсов, высокой стоимости заёмного капитала и критической перегрузки Восточного полигона вопрос больше не в том, нужна ли эта дорога, а в том, как гарантировать обещанный грузовой поток. Новые исследования в рамках Центрально-Евразийского транспортного коридора (ЦЕТК) дают ошеломляющую цифру: до 74,7 млн тонн грузов к 2050 году.
03 февраля 2026
Проект, который в публичной риторике называли не иначе как «Сибирский Суэц», должен был прорубить сухопутный путь из сердца России в Азию. Но в итоге железнодорожная линия Кызыл — Курагино (хотя уместнее называть магистраль Кызыл — Урумчи, ведь китайцы практически приняли решение строить ветку по своей территории и по территории Монголии — прим. ред.) полтора десятилетия остаётся памятником нереализованных амбиций, застрявшим между прокламациями и перевалами. Тыва до сих пор является единственным субъектом РФ, отрезанным от общей сети ЖД.
23 октября 2025
На сегодняшний день в России самый молодой парк грузовых вагонов, который на 92,3% состоит из вагонов, выпущенных российскими вагоностроительными заводами в 2004–2024 годах. Такие данные привели в рамках научно-практической конференции ОПЖТ «Надёжность железнодорожного подвижного состава. От разработки до производства и эксплуатации», приуроченной к 180-летию отечественного транспортного машиностроения. За 20 лет было произведено 1 089 933 вагона.
22 октября 2025
По состоянию на 1 августа 2025 года парк грузовых вагонов в России — это порядка 1,4 млн единиц, из которых 661 тыс., или 47%, — полувагоны. За 1 п. 2025 парк вырос на 17 тыс. вагонов (+1,2%). При этом снято с регистрации — 16,4 тыс. вагонов, зарегистрировано 33,5 тыс. вагонов. На фоне мероприятий по отставлению от перевозок парка вагонов и снижения объёма перевозочной работы на 44% выросли объёмы списания 1 п. 2025/2024. Объёмы регистрации вагонов сократились на 13%. Подробнее — в очередной серии нового спецпроекта Vgudok «Вагонные споры».
21 октября 2025
В сентябре традиционно проходит большое количество конференций, форумов и прочих форматов встреч специалистов логистической и транспортной отрасли. Эффект домино от кризиса с погрузкой на сети РЖД затронул всех. Например, на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии» стало понятно, что не только операторы, но и вагоностроители не в восторге от происходящего. По информации участников рынка, снижение погрузки и «действительно большой» профицит вагонов на сети — реальность.
20 октября 2025
Война вокруг лишних вагонов так интенсивна, потому что в ней столкнулись противоречия операторов, РЖД и вагоностроителей. И одна из главных претензий — это подсчёт «лишних» вагонов. Пока, как в преферансе, выигрывает тот, кто считает. И, продолжая преферансную аллегорию: пока все играют «классику», РЖД пишет «Ростов». Многие аналитики считают, что монополия изначально неправильно ведёт учёт даже не из злого умысла, а из-за того, что реальное положение дел на сети сильно отличается от отчётов, которые получают топ-менеджеры Глазков и Магнушевская.