На фоне гигантов угольные рынки Филиппин и Малайзии выглядят скромнее, но по степени зависимости от внешних поставок им нет равных. Филиппины опираются на единственную крупную точку добычи, а Малайзия практически полностью зависит от морского импорта. Завершаем наш СПЕЦПРОЕКТ анализом того, как национальные чемпионы этих стран управляют закупками в условиях волатильности цен.
СПЕЦПРОЕКТ
Антрацит и индустриальный аппетит. Вьетнам: собственный антрацит и зависимость от импорта
10 сентября 2026
Вьетнам — уникальный пример страны, которая, обладая богатыми запасами антрацита, одновременно остаётся крупным импортёром других видов угля. Разрыв между добычей на севере и потреблением на юге, а также бурный рост металлургии диктуют свои правила. Как страна балансирует между внутренней добычей и международными закупками — в третьем материале спецпроекта.
Угольный Восток. Как Юго-Восточная Азия за пять лет перекроила мировую топливную карту
09 сентября 2026
Аналитическое подразделение Шанхайской биржи металлов подготовило обозрение угольного рынка ЮВА. Для нас это интересно не только потому, что Индонезия является прямым конкурентом российских экспортёров угля. Дело в том, что происходящее в регионе выявляет новые мировые тенденции, которые идут вразрез с более ранними прогнозами.
Индонезия — локомотив отрасли. Как одна страна держит 88% угольного рынка всей Юго-Восточной Азии
09 сентября 2026
Если Юго-Восточная Азия — это угольная «плита», то Индонезия — её главная конфорка. На неё приходится почти вся региональная добыча, но «индонезийский уголь» давно перестал быть только экспортным товаром. Стремительно растущий внутренний спрос, подстёгиваемый никелевыми парками, меняет правила игры. Кто диктует условия на этом рынке — читайте во второй части нашего СПЕЦПРОЕКТА.
Мария Никитина: «Новый импульс Кызыл — Курагино может придать международный консорциум»
11 февраля 2026
В планах по строительству ветки Кызыл — Курагино протяжённостью 410 км из общего проекта магистрали Курагино — Кызыл — Хами (Китай) протяжённостью 2025 км есть ряд любопытных и уникальных моментов, считает основатель проекта N.Trans Lab, независимый эксперт Мария Никитина.
Павел Иванкин: «Кызыл — Курагино не обязана входить в сеть РЖД, но должна быть с ней интегрирована»
09 февраля 2026
Изначально проект линии Кызыл — Курагино рассчитывал на грузовую базу в виде угля, железной руды и цветных металлов. Недавно замминистра транспорта Валентин Иванов говорил, что основа грузопотока и вовсе строго уголь. Как изменились объёмы этих грузов, идущие в Китай, за последние пару лет и какие грузы можно пустить на экспорт по ветке при падении поставок угля, Vgudok выяснил у президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина.
РЖД продают квартиру. Старым судам в портах не рады. Сергей Шишкарёв плывёт против течения. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
09 февраля 2026
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было обсуждение стоимости продажи офиса РЖД на территории «Москва-Сити», рост стоимости линии Кызыл — Курагинов в два раза и снижение экспорта угля по сети РЖД. Транспортные издания писали о напряжении вокруг группы компаний «Дело», падении пассажиропотока в поездах дальнего следования и возможном списании 66% старого российского флота. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
Гневная геология и тоннельный ад Кызыла — Курагино. Как пробить сибирский железнодорожные триллионы через 9-балльные горы
05 февраля 2026
Проект магистрали Кызыл — Курагино принято считать инженерным «Эверестом», сопоставимым по сложности с БАМом, но с дополнительными сейсмическими рисками. Прокладка 410 км путей через Саяно-Алтайскую складчатую зону потребует строительства более 170 искусственных сооружений, включая десятки тоннелей и мостов, где каждый
Тува сообразит на троих с Китаем и Монголией. Кызыл — Курагино не угольная ветка, а ключ к 75 млн тонн транзита и разгрузке Восточного полигона
04 февраля 2026
Проект ЖД-линии Кызыл — Курагино, чья стоимость перевалила за 2 триллиона рублей, давно вышел за рамки региональных амбиций и превратился в предмет жёсткой арифметики и стратегического планирования. В условиях ограниченных ресурсов, высокой стоимости заёмного капитала и критической перегрузки Восточного полигона вопрос больше не в том, нужна ли эта дорога, а в том, как гарантировать обещанный грузовой поток. Новые исследования в рамках Центрально-Евразийского транспортного коридора (ЦЕТК) дают ошеломляющую цифру: до 74,7 млн тонн грузов к 2050 году.
Кызыл — Курагино: 17 лет надежд. «Сибирский Суэц» за триллион: забитый президентом костыль не стал железной дорогой, жизненно важной для экономики
03 февраля 2026
Проект, который в публичной риторике называли не иначе как «Сибирский Суэц», должен был прорубить сухопутный путь из сердца России в Азию. Но в итоге железнодорожная линия Кызыл — Курагино (хотя уместнее называть магистраль Кызыл — Урумчи, ведь китайцы практически приняли решение строить ветку по своей территории и по территории Монголии — прим. ред.) полтора десятилетия остаётся памятником нереализованных амбиций, застрявшим между прокламациями и перевалами. Тыва до сих пор является единственным субъектом РФ, отрезанным от общей сети ЖД.
Страницы