Порты

11 сентября 2018

В конце 70-х, пребывая в состоянии недоразвитого октябрёнка, я прочитал поучительный рассказ: его главный герой тоскливо наблюдал, как некий мальчиш-плохиш на глазах у толпы сверстников поедал какой-то деликатес и насмехался над окружающими, что у них этого деликатеса нет. Тогда герой врезал плохишу, отобрал вкусняшку и поделился ею с вожделеющей толпой. Позже его стала мучить совесть, ведь чужое отбирать нехорошо. Он обратился со своим моральным диссонансом к отцу. Отец поддержал сына и сказал: ты не отобрал продукт питания, а раскулачил жадину! Тогда эта формулировка поставила меня в тупик. Я никак не мог уяснить разницу между «отобрать» и «раскулачить». Теперь, слава Богу, понимание есть. И поэтому мы осознаем, что угольщиков с их сверхдоходами планируют раскулачить, а не заставить поделиться. И как настоящие мироеды, угольщики своё золото (и «черное», и жёлтое, и бумажное, и виртуальное) припрячут в закромах.

10 сентября 2018

Монополия оповестила общество, что собирается тестировать мультимодальный маршрут из Японии в Россию через Транссиб. На полном серьёзе, как о некоем великом подвиге, СМИ рассказывали, что 17 августа АО «РЖД-Логистика» отправила прямым фрахтом из японского порта Кобе в российскую Находку одинокий 40-футовый контейнер. Который затем был погружен на платформу, чтобы, прокатившись по Транссибу, прибыть на растаможку на станцию Ворсино, что в Калужской области. Отсюда его повезут автотранспортом за сотню км назад по адресу в подмосковные Химки. Такие вот чудеса мультимодальности и логистики.

10 сентября 2018

Мы уже рассказывали о проблемах транспортного узла Санкт-Петербурга и Ленобласти, возникших из-за нестыковок в различных проектах, программах и подпрограммах. Вопросов по-прежнему много, а вот с ответами откровенный дефицит. Редакция vgudok.com изучила взаимодействие (точнее, зачастую его отсутствие) между нормативными документами питерского транспорта и выявила основные проблемы в этой сфере. Незавершённость или убыточность государственных программ транспортного развития регионов остаётся одной из главных проблем целого ряда отраслей. И железная дорога не исключение. Проекты не реализуются в срок, объекты не сдаются, бюджеты распухают, а в итоге оказывается, что денег нет. Корень зла может крыться в отсутствии системного подхода при планировании развития инфраструктуры. Когда при составлении тех или иных программ всё строится не на анализе, а на лоббировании интересов различных групп влияния.

27 августа 2018

Президент России Владимир Путин 27 августа в Кемерове обсудил с членами правительства и главами крупнейших российских компаний развитие угольной промышленности и электроэнергетики на заседании президентской комиссии по ТЭК*.

24 августа 2018

Здравницам российского черноморского побережья, похоже, придётся существовать посреди индустриального пейзажа торговых портов. А потокам отдыхающих изнывать от томительного ожидания в очередях среди чадящих дизельным топливом большегрузных фур с зерном, составов с нефтью и углём. И вместе с загаром впитывать чад угольной пыли, сдобренный ароматами нефтепродуктов и химпроизводств.

23 августа 2018

Министр экономического развития Максим Орешкин ошарашил общественность цифрой в 7 триллионов. Столько предлагается вложить в инфраструктурные проекты в течение 6 лет. Премьер-министру Дмитрию Медведеву направлен проект комплексного плана развития магистральной инфраструктуры — в текущую версию документа внесено 690 объектов.

21 августа 2018

В первой части нашего расследования, посвящённого туманным перспективам прибалтийских портов и транзитного потенциала государств, мы подробно рассказали, что (и, главное, кто) могло спровоцировать падение показателей, стагнацию и прочие «прелести». Теперь настало время покончить с вопросом «кто виноват» и перейти к другому, не менее сакраментальному — «что делать».

16 августа 2018

До 2023 года в России должна появиться крупнейшая железнодорожная магистраль на территории Арктики – Северный широтный ход. В правительстве рассчитывают, что трасса в Заполярье позволит существенно ускорить развитие региона, разгрузит Транссибирскую магистраль и увеличит потоки грузов по Северному морскому пути. По оценкам экспертов, ежегодно по СШХ можно будет перевозить почти 24 млн тонн. Один из основных заказчиков — «Газпром».

14 августа 2018

Куйбышевская железная дорога с октября этого года вводит на маршрутах Самара – Санкт-Петербург и Самара – Адлер вагоны для транспортировки автомобилей и мотоциклов. Подобная услуга уже работает на нескольких других направлениях.

13 августа 2018

Тяжеловесные поезда на отечественных ж/д одним кажутся единственным способом повышения пропускной способности сети, других пугает стремление перенимать зарубежный опыт, особенно делать это по-коммунистически. А именно, гоняясь за тонно-километровыми показателями и не задумываясь при этом о побочных негативных последствиях. Мировая же практика показывает, что тяжеловесы применяют не повсеместно, а на подготовленной инфраструктуре и для особых случаев. Хотя и при этом существуют различные проблемы.

Страницы