Оптимистичные доклады о росте ставок аренды выглядят таковыми только на фоне минимумов. Если сравнить сегодняшние показатели даже не с «хлебными» временами до 2022 года, а с более умеренными, то речь идёт о продолжении «затягивания поясов». Продолжая сравнение, операторы застегиваются не на три проколотые дырочки, а на две.
Расследования
Маячки за $300 прыгают с фур на РЖД. Навигационные пломбы в ЕАЭС: за что бизнес заплатит $500 млн и что ждёт железную дорогу
22 октября 2026
Обязательное пломбирование в ЕАЭС прошло два этапа: с начала 2026 года под контроль попали санкционные товары, с июля — весь автотранзит. С 27 мая 2027 года под пломбой должен пойти весь железнодорожный транзит. Разбираемся, как $250–350 за одну пломбу влияют на конечную цену товара и почему главный экзамен для логистики ещё впереди.
Три индексации, не считая инфляции. РЖД, дизель и ППЖТ: железнодорожная логистика дорожает быстрее ожиданий бизнеса
20 октября 2026
С 1 октября 2026 года ЖД-логистика в России вошла в новую ценовую фазу. Для грузовладельцев и операторов это означает не просто очередную индексацию, а наслоение трех последовательных изменений: декабрьского повышения 2025 года на 10%, мартовской надбавки 2026 года на транспортную безопасность (коэффициент 1,01) и октябрьского роста на 8,5%. В сухом остатке накопленный рост для ставок, подпавших под все три решения, составил 20,54% относительно уровня до 1 декабря 2025 года. Это уже не частная корректировка, а новая база расчёта, которая ставит под сомнение привычные способы планирования транспортных бюджетов.
Простой отстой РЖД, операторов и грузовладельцев. 77 договоров против исков и переговоров: профицит парка обернулся войнами на железной дороге
14 октября 2026
На сети российских железных дорог происходят парадоксальные движения, которые с каждым месяцем становится всё более болезненными для отрасли. Общий парк грузовых вагонов превышает 1,4 млн единиц, при этом профицит оценивается специалистами в 300–400 тысяч вагонов. Казалось бы, такая избыточность должна навсегда закрыть вопрос доступности подвижного состава для грузовладельцев. Однако реальность такова, что вагон необходимого типа зачастую не оказывается в нужном месте в нужное время.
Стрелку переводят на Север. Сможет ли Мурманск разгрузить Восточный полигон РЖД и «накормить» Заполярье зерном вместо угля
08 октября 2026
Если считать конечной станцией ту, откуда поезд дальше не идёт, Мурманск — классическая конечная: после неё только Баренцево море. Но в этом году именно отсюда начали расти новые маршруты. В конце лета в порт по Северному морскому пути пришёл контейнеровоз китайской линии NewNew Shipping Line с более чем 500 контейнерами автокомплектующих.
Назло рекордам и РЖД. Российский уголь до 2050 года: амбиции Правительства, рыночные планы, лоббизм и транспортный барьер
30 сентября 2026
Международное энергетическое агентство рапортует, что в 2026 году мировая добыча угля снизится на 0,7% по сравнению с 2025. Откат произойдёт после нескольких «богатых» лет роста. При этом уже в 2027 году МЭА прогнозирует увеличение добычи примерно на 30 млн тонн — до отметки в 9 млрд тонн. Одной из причин называют возвращение в строй китайских мощностей, в текущем году, поставленных на паузу.
Тормозная композиция РЖД. Машинисты устали подковывать электрички и просят вернуть чугун
27 сентября 2026
Представьте: вы приезжаете на автосервис на своей машине, и вам меняют штатную тормозную систему на новую. Не спрашивая вашего согласия. Ставя перед фактом. Обслуживание новых тормозов обойдётся примерно в два раза дороже. Вы пытаетесь отказаться, но ворота ремонтного бокса за вами захлопнулись, и откроются только после завершения работ. Да, и тормозить новые тормоза будут гораздо хуже. Абсурд? Не спешите с выводами. Примерно то же самое сейчас происходит с электричками, на которых многие из нас вынуждены ездить.
Четыре тележки и ремонт по прописке. Цены на обслуживание новых вагонов растут быстрее тарифов, операторы просят Минпромторг демонополизировать сервис для ПС
23 сентября 2026
Резкий рост цен на запасные части и ремонт для грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой вновь поднял вопрос о том, кто и на каких условиях должен обслуживать инновационный подвижной состав. Представители крупных операторов обратились Минпромторг с просьбой обратить внимание на неконтролируемый рост стоимости запчастей, усмотрев в нём прямое следствие отсутствия конкуренции между вагоностроителями. В министерстве кивают на самих производителей ПС, которые с «диагнозом» операторов категорически не согласны.
Угольная дискриминация без РЖД. Квоты К1 и К2: порты Дальнего Востока ограничивают посредникам вывоз из Кузбасса на фоне рекордного экспорта
22 сентября 2026
Кузбасс, крупнейший угольный регион России, теряет позиции не столько из-за конкуренции с зарубежными покупателями, сколько из-за сырьевых «битв» внутри страны. Пока на восток идут рекордные объёмы угля, свою долю в этом потоке наращивают более близкие к тихоокеанским портам угледобывающие проекты Якутии — в первую очередь «Эльга», а доля Кузбасса, наоборот, снижается быстрее, чем растёт сам восточный экспорт. Как показывает свежее исследование Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура», дело не столько в нехватке инфраструктуры, сколько в системе, при которой морские терминалы Дальнего Востока фактически получили право решать, кому и почём вывозить уголь.
Конт ушёл на фронт. Не нужен на сети РЖД — пригодится для защиты НПЗ от БПЛА: неожиданная карьера контейнера из Китая
20 сентября 2026
Цена перевозки 40-футового контейнера из КНР в Москву в августе превысила $10 000, увеличившись за год почти в два раза. Торговый дисбаланс привёл к тому, что подмосковные терминалы оказались завалены порожними «ящиками», которые невыгодно возвращать в КНР. Пока логисты ищут способы оптимизации оборота, рынок нашёл неожиданное решение: контейнеры начали массово выкупать для защиты объектов от атак дронов. Разбираемся, кто платит за «пустые» рейсы, и почему стандартная логистика дала сбой.
Страницы