Казахстан превращается в транспортно-логистический центр XXI века. Используя своё стратегическое расположение между Европой и Азией, страна позиционирует себя как идеальный перекрёсток мировой торговли, а сегодняшние инвестиции в инфраструктуру закладывают основу для инвестиционного бума завтрашнего дня.
Стратегия
19 августа 2025
19 августа 2025
Железнодорожный рынок ходит по замкнутому кругу: все хотят перемен, но никто не готов сделать первый шаг. Клиенты ждут инициативы от РЖД, монополия — сигналов от клиентов, а в результате — бесконечные разговоры вместо конкретных решений. Почему участники рынка, критикуя монополию, сами не спешат выйти из зоны комфорта? Летом в профессиональной среде заговорили об «Индексе уверенности железнодорожного рынка» (спасибо коллегам из Infranews — прим. ред.), отражающем эмоции и настроения участников. Идея не совсем оригинальная — в недружественных странах довольно распространена. Там регулярно проводятся опросы среди представителей бизнеса об их ожиданиях.
18 августа 2025
Вслед за легковушками и смартфонами Поднебесная нацелилась на поставки локомотивов для российского рынка. Их техника вызывает пока что осторожный интерес у промышленных компаний из РФ. Сервис, доступ к сети РЖД и санкционные риски — пока вопросов больше, чем ответов.
16 августа 2025
Накануне анкориджского саммита Владимира Путина и Дональда Трампа в публичное поле вернулась старая идея: соединить Евразию и Америку железнодорожным тоннелем под Беринговым проливом. Американский консультант по перевозкам Скотт Спенсер в разговоре с ТАСС уверяет: проект взаимовыгоден для России и США, а пропускная способность «свыше 400 млн т в год». Его сторонники и вовсе называют будущую магистраль «Панамским каналом XXI века».
13 августа 2025
Судя по всему, на Басманной нашли панацею от всех сегодняшних проблем с погрузкой, деньгами, инвестициями и прочим. Введение принципа «вези или плати» интенсивно лоббируется монополией не первый месяц (год). Андрей Белоусов ещё в 2021 г. обещал всем кузькину мать, то есть «вези или плати». Сейчас обработка всех инстанций входит в финальную стадию. Самое главное, что «уломали» и ряд операторов, которые смирились со своей участью и, вероятно, решили использовать «минусы» как «плюсы».
13 августа 2025
На 13,8%, то есть до 232 тыс. тонн, выросла реализация сжиженных углеводородных газов в июне 2025 года. Такую статистику предоставила Петербургская биржа. Растёт и производство СУГ, об этом отчитались уже в Институте экономики и развития транспорта: если в 2019 году в России произвели 15,8 млн тонн, то в 2024-м уже 17,8 млн тонн. Вагоностроители со своей стороны заявляют о желании поддержать экспортёров СУГ и готовы нарастить выпуск цистерн под этот вид груза. Участники рынка даже признались Vgudok, что о стоимости подвижного состава можно будет «договориться на месте».
13 августа 2025
В середине лета РЖД сообщили сразу о нескольких возможных вариантах увеличения штрафов для участников рынка. В числе прочего монополия предложила в 10 раз повысить санкции за непредъявление груза по согласованным заявкам. Чуть ранее была выдвинута идея с рестрикциями за предоставление путей общего пользования для отстоя подвижного состава (в перевозочном процессе и вне его) на станциях, перечень которых определяется правительством РФ. Обе инициативы остаются на рассмотрении в федеральных органах власти. В ЖД-компании мотивируют свои «штрафные» инициативы борьбой со снижением погрузки. Однако опрошенные vgudok.com эксперты сомневаются, что ужесточение наказания клиентов поможет РЖД пополнить бюджет. А вот потерять клиентов Басманная в теории может.
13 августа 2025
В ближайшие пять лет Индия намерена удвоить объём грузоперевозок по железным дорогам с 1,6 млрд т до 3,0 млрд т и довести их долю до 45% против сегодняшних 26%. Очень амбициозно, но труднодостижимо. В Индии ежегодно перевозится порядка 6,3 млрд т грузов при росте объёмов таких операций в среднем на 6% в год. Однако доля ж/д в грузоперевозках за последнее десятилетие оставалась на уровне около 26%.
12 августа 2025
Монополия расширяет возможности по перевозкам для малых и средних предприятий (МСП). На словах всё выглядит очень даже позитивно. В июне РЖД, Корпорация МСП и Общероссийская общественная организация малого и среднего предпринимательства «Опора России» подписали дорожную карту о расширении сотрудничества по увеличению объёмов железнодорожных перевозок грузов МСП. РЖД обязались «информировать о новых транспортно-логистических услугах и маршрутах, наиболее подходящих для клиентов сегмента МСП, а также предложить организацию комбинированных ускоренных перевозок грузов с помощью сервиса “Грузовой экспресс”».
12 августа 2025
Екатеринбург — ключевой логистический узел России, центр агломерации, объединяющей около шести миллионов человек и десятки промышленных гигантов в радиусе 300 километров. Здесь сходятся пути не только Свердловской железной дороги, но и Южно-Уральской, соединяющей регион с другими промышленными центрами страны. Это мощная, но не идеальная транспортная система, и перегруженность, дефицит специалистов и технические ограничения мешают ей развиваться в полную силу. Впрочем, амбиции у местных железнодорожников, бизнесменов и чиновников серьёзные — преобразить Екатеринбургскую агломерацию в современный логистический хаб, соединяющий Европу и Азию, и открыть новые возможности с помощью сухого порта и скоростных коридоров.