В конце 2025 года состоялось подписание соглашения о предоставлении кредита на строительство железной дороги, соединяющей Китай с Узбекистаном через территорию Кыргызстана и далее ведущей на Ближний Восток. Договор о строительстве был подписан ещё летом, теперь решён вопрос с финансированием проекта. На специалистов соглашение о кредите производит неоднозначное впечатление.
Стратегия
Грузы требуют от РЖД новой философии. Железные дороги проигрывают конкуренцию автотранспорту, не меняя кондовые станции отстоя на логистические хабы
12 января 2026
Сокращение грузовой базы на сети РЖД принято списывать на геополитику, санкции и заградительную ключевую ставку. Однако, если копнуть глубже, становится очевидно: железная дорога теряет самого мобильного и перспективного клиента — малый и средний бизнес. И делает это не из-за внешних факторов, а из-за верности устаревшим формам работы.
РЖД вывезли пассажиров из снежного плена тепловозами. Южный коллапс и московский хаос: пока железнодорожники вызволяли поезда на Кубани, аэропорты ушли в багажный штопор
11 января 2026
Едва лишь наступив, новый 2026 год сразу же погрузил россиян в пучину погодных аномалий. Если таковыми, конечно, можно считать обильные снегопады в России в январе. От Алушты до Ялты дорога занимала 3 часа. В Поволжье и Приморье снег метровыми сугробами засыпал города и сёла. На западе страны, в Калининграде, к бурану добавился сильнейший шторм. Снегопад в Москве остановил работы авиаузла — борты не могли улететь в пункты назначения, и, извините за дурацкий каламбур, отмены рейсов по всей России, превратились в снежный ком. Однако непогода указала на одну крайне нелицеприятную вещь: современный пассажир крайне избалован и требователен. Выпал снег — почистите, подул ветер — остановите. Застряли — накормите. А уж потасовки в аэропортах в ожидании багажа просто выходят за рамки человеческой нормы!
25 метров на 90 тысяч судов. Малаккский пролив — металлургический морской хайвей или Ахиллесова пята фрахта и логистики
08 января 2026
От VG: стабильность металлургии Восточной Азии, помимо прочего, держится на «ниточке» Малаккского пролива, через который ежегодно проходит до 1,5 млрд тонн железной руды и угля. Небольшая глубина и узкий фарватер превратили этот природный проход в жёстко регулируемый «морской хайвей» для гигантских балкеров класса Capesize. Однако предельная эффективность создала опасную уязвимость: любая авария или затор в этом «бутылочном горлышке» мгновенно взвинчивает ставки фрахта и ставит под удар цепочки поставок мирового масштаба. Рынок вынужден играть в логистический слалом, где цена малейшего сбоя измеряется миллиардами долларов. Подробности — у наших коллег из «ПРО Металла».
Между роботами, корейцами и неумолимым ЦБ. Итоги года горнорудной отрасли в интервью члена правления РСПП будут интересны для транспортного цеха
06 января 2026
От VG: в ушедшем 2025 году горнорудная отрасль России ускорила цифровизацию и роботизацию для компенсации дефицита кадров, а обогатительные фабрики уже переходят на ИИ с минимальным участием человека. На рынке говорят о вытеснении ряда производств, давлении китайской техники на рынок машиностроения и смещении центра тяжести в Арктику и на Дальний Восток. В практической плоскости это означает сокращения, укрупнение холдингов и поиск новых кадровых решений. Наши коллеги из «ПРО Металла» продолжают традицию. В конце года они пообщались с Анатолием Никитиным, который является членом правления РСПП, советником председателя Ассоциации НП «Горнопромышленники России». Он также руководит крупным холдингом, строящим под ключ проекты в горнорудной отрасли, различные ГОКи, поэтому знает ситуацию в отрасли изнутри.
Демонополизация против стагнации на ЖД. Частный взгляд на итоги железнодорожной отрасли Казахстана в 2025 году
04 января 2026
От VG: в отличие от российского транспортно-логистический комплекс Казахстана завершает 2025 год с рекордными показателями: грузооборот вырос на 7,4%, а контейнерный транзит вплотную приблизился к планке в 1,5 млн ДФЭ. Однако за фасадом цифровизации и инфраструктурных строек скрывается кризис действующей модели управления отраслью, считают эксперты. Правда, в новогодне-праздничном интервью всё выглядит сияюще. Но острые углы вылезают всё равно.
Тенденции вместо событий: провожаем год вместе с РЖД. Часть 3. Железнодорожники воюют с диверсантами и собственными кадровиками до победы
30 декабря 2025
Первые части нашего итогового информационного марафона, которым редакция провожает 2025 год, были посвящены глобальным ВСМ, частной и смелой ТЖД, непотопляемому, но переименовываемому Прейскуранту, качелям угля и контейнеров и даже несостоявшемуся «любовному треугольнику» ТМХ, «Дела» и Росатома. В заключительной главе мы больше поговорим о людях — в разрезе безопасности, трудовых и кадровых подвигов, ну и, конечно же, новогодних планов на светлое будущее.
«Неожиданно» — слово года в транспортной отрасли. В 2025 году в Минтрансе и ЦФТО РЖД внезапно сменились первые лица
30 декабря 2025
Самым неожиданным кадровым назначением года стала смена первого лица Министерства транспорта России. И хотя в отрасли были ожидания грядущей смены власти в ведомстве, никто не ожидал, что она произойдёт так стремительно-трагично. В РЖД не так внезапно, но также неожиданно сменился глава ЦФТО.
Золотой стандарт выживания. Не спекуляция, а диверсификация: золотодобытчики советуют держать в инвестпортфеле минимум 10% драгметалла
29 декабря 2025
От VG: в условиях падения индексов и роста инфляции в уходящем 2025 году золото подтверждает роль защитного актива, обновив 50 исторических максимумов. На форуме ВТБ «Россия зовёт!» профессионалы, в том числе из золотодобывающей отрасли, рекомендовали держать в инвестиционном портфеле минимум 10–15% золота для диверсификации. О том, как сберечь накопления в кризис и можно ли верить в коридор 4000–4400 долларов за унцию, читайте в материале наших коллег из «ПРО Металла».
Тенденции вместо событий: провожаем год вместе с РЖД. Часть 1. Уходящий 2025 запомнился высокими скоростями, частными ветками, страшными диверсиями, новыми кадрами и старым Прейскурантом
28 декабря 2025
Можно сказать, все притёрлись друг к другу. Даже как-то притерпелись к резкому росту тарифов, хотя теперь они вызывают не тонкий писк, а громкое негодование. Но есть три новых вопроса.
Во-первых, война с порожняком, то есть, по сути, война с операторами. И крупным-то игрокам несладко, а мелкие просто закрывают бизнес. По данным торговых площадок, десятки компаний сбрасывают от 5 до 50 вагонов. Понятно, что РЖД перестраивают рынок, с крупняком работать проще. Но хорошо ли это будет для бизнеса, для конкуренции, для отрасли? Куда обращаться клиенту, которому надо отправить 5 вагонов в месяц? Не оттолкнёт ли ликвидация вагонных «бутиков» грузы? Басманная считает ниже собственного достоинства заниматься мелочёвкой и отвечать на такие вопросы. Бог ей судья, у монополии свои проблемы. Но какого ляда молчит Минтранс, который отвечает не за индивидуальные KPI, а за здоровье перевозок в целом? Во-вторых, почему в 2019–2022 гг. возили больше и дешевле, а проблем было меньше? В-третьих, обходились же до этого как-то без «Вези или плати». Так ЗАЧЕМ?
Страницы