От редакции VG: российская логистика, впервые обогнавшая по зарплатному предложению даже строителей переживает глубочайший кадровый кризис: дефицит специалистов достигает миллиона человек. Официальная статистика рисует «живой рынок», но на деле смены на складах укомплектованы на 70%, а молодёжь не идёт в «полевые» профессии из-за недостатка обучения, низких зарплат и нежелания работать без цифровых инструментов. Чтобы понять, почему цифры на бумаге не сходятся с реальностью и как бизнес пытается решить проблему системного голода «цифровых» логистов, Vgudokпообщался с основателем компании Preama (оказывает услуги по аутсорсингу линейного персонала для бизнеса) Алексеем Шаповаловым.
Стратегия
Ложь, ещё раз ложь и статистика. Сравнение индексации тарифов РЖД и ставок железнодорожных операторов под разными углами
25 ноября 2025
Анализ длинных цифровых рядов бывает часто полезен для оценки влияния факторов на состояние той или иной системы. Однако всегда остаётся верной классическая цитата о трёх видах лжи: ложь, гнусная ложь и статистика. Поэтому при оценке тех или иных тенденций следует учитывать технические нюансы поведения цифр, а также смотреть более глубоко на рыночные индикаторы, особенно на динамичных рынках.
Олигархи 30 лет спустя. Залоговые аукционы без срока давности
25 ноября 2025
От VG: 30 лет назад негласный договор, «сделка века» между молодым государством и узким кругом банкиров, определил состав, будущее, а для кого-то и настоящее российского олигархата. В ноябре 1995 года пакеты акций «Норильского никеля», НЛМК, ЮКОСа, «Сиданко», «Сибнефти» и других сырьевых гигантов были переданы избранным за сумму, не превышающую 1% доходной части бюджета, — в обмен на политическую лояльность и поддержку Бориса Ельцина на выборах.
Возвращение в Эдем. Правительство, РЖД и рубль меняют правила игры для российского угля
24 ноября 2025
Общие цифры экспорта угля в преддверии зимы не могут не радовать добытчиков. Как следует из обзора Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ), в октябре было отправлено 15,6 млн тонн угля, и это на 14,5% превышает (несмотря на 1,7 млн непредъявленных к погрузке тонн, из которых 1,1 млн тонн — экспортные заявки. – Прим. ред.) прошлогодние показатели.
Корабль транспорта между частным капиталом и северным завозом. 13 трлн и 6% ВВП: под занавес Транспортной недели считали бюджетные (и не только) деньги, хвалили героев и «открывали» Арктику
21 ноября 2025
Вклад транспортной отрасли в ВВП России, по прогнозам, в 2025 году достигнет 13 трлн руб., что на 6% больше, чем годом ранее, отметил председатель правительства России Михаил Мишустин на пленарной дискуссии, состоявшейся в последний день Транспортной недели. Далее премьер сказал, что качество жизни россиян зависит от надёжного бесперебойного транспортного сообщения. Корреспондент Vgudok, как и другие слушатели, воспринял эти слова как личную похвалу и признание профессиональных заслуг. Ведь каждый день железнодорожники, авиаторы, экспедиторы и грузовладельцы пусть и не совершают подвиг, но, как говаривал всем известный персонаж фильма о бароне Мюнхгаузене, «что-то героическое в этом всё-таки есть». И этот уровень героизма, кажется, зависит не только от денег. В общем, в третий день Транспортной недели говорили о деньгах, но думали про героические трудовые будни.
Российский транспорт воюет с бывшими за детей. Второй день Транспортной недели отметился обсуждениями детоцентричности и конкуренции за грузы и пассажиров
20 ноября 2025
На Транспортной неделе во второй рабочий день назвали главные тренды на 2026 год — детоцентричность (простите за страшное слово) и активное противодействие возвращению иностранных компаний. Если верить участникам рынка, то будущий год они проведут в битве за пассажиров и против экс-партнёров. Второй пункт программы обсуждают регулярно и с высоких трибун, и в кулуарах. Но про ту самую «центричность» рабкор Vgudok, признаться, услышал впервые.
И если накануне о грузовой базе спорили за стаканом с виски, то сегодня о ней же родимой говорили уже за чашкой чая с лимоном. Ибо она — детоцентричность.
ГЧП по-персидски. Сотни миллионов долларов, локализация производства ЖД в Иране, 30% рынка перевозок и ноль зависимости от Запада
20 ноября 2025
Одной из целей седьмого национального плана развития Ирана является увеличение доли железнодорожных грузоперевозок с нынешних примерно 9% до 30%. Как заявил д-р Джаббар Али Закери, глава Иранских железных дорог (RAI), занимающий также пост заместителя министра транспорта:
Транспорт загоняют в равновесие. На старте Транспортной недели обещали открывать аэропорты, защищать контейнеры и реформировать инфраструктуру
19 ноября 2025
«Транспортная неделя» началась. Если верить ощущениям рабкора Vgudok, она будет жаркой: в девять утра первого дня форума корреспондент уже дегустировал вино под речь Министра транспорта, а к вечеру ещё спорил с грузовладельцами о том, кто именно должен инвестировать в инфраструктуру. В кулуарах Недели обсуждали Африку, ведь именно её называют новым перспективным экспортным направлением. Но для роста грузопотока страна нуждается в инфраструктуре, впрочем, её нужно строить не только на Чёрном континенте, но и в Тыве, в которой до сих пор нет железной дороги.
Географ уголь пропил. Сдвиг на Восток: угольная отрасль пытается спастись, заменяя Кузбасс другими регионами, а сеть РЖД частными ветками
19 ноября 2025
Смещение на Восток казалось единственным спасательным кругом для угольной отрасли, которая тонет под тяжестью санкций и логистической безысходности. Но, как часто бывает в российской экономике, красивая карта превращается в утомительный квест: потенциальные 50 миллионов тонн роста добычи к 2035 году — это, возможно, лишь «утешительный приз». Уже сейчас, в 2025 году, сроки реализации восточных проектов съезжают вправо из-за дефицита финансирования, сложностей с поставкой оборудования и, конечно, из-за бутылочных горлышек Восточного полигона.
РЖД не ходят на рынок, порожняк — в ДМЗИ. От холодной войны к цифровой оттепели: Куйбышевская дорога попыталась помирить железнодорожников с металлургами
17 ноября 2025
От VG: хронический коммуникационный разрыв между ОАО «РЖД» и ключевыми грузоотправителями, в том числе металлургами, чьи интересы представляет ассоциация «Русская сталь», снова дал о себе знать. Железнодорожники, по обыкновению, предпочли не присутствовать на последнем крупном отраслевом форуме (подробнее о мероприятии в НАШЕМ РЕПОРТАЖЕ), оставив вопросы клиентов без ответов. Однако проблемы ЖД-логистики и не самого эффективного управления порожним парком настолько обострились, что тема начала пробиваться в повестку через региональные инициативы.
Страницы