Стратегия

Трасса Мцхета — Степанцминда — Ларс, известная как Военно-грузинская дорога, перестала быть просто красивым горным серпантином. Сегодня это ключевой элемент западного маршрута Международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг» — единственная сухопутная связь между Россией, Грузией и Арменией. И на этом критически важном направлении Грузия демонстрирует завидный инфраструктурный прагматизм.

Наряду с такими крупнейшими компаниями Луганщины, как действующие на площадке «Лугансктепловоза» ООО «ЛугаМаш», ЧАО «Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского» и ООО «Лугасталь», так и связанные между собой ООО «Стахановский вагоностроительный завод» и ООО «Стахановский завод производственного оборудования», в сфере производства железнодорожного тягового и подвижного состава республики работают и другие предприятия, деятельность которых выходит за рамки региональной. Подробнее – у наших коллег из «ПРО Металла».

Осенью 2025 года прошла серия активных дискуссий по текущему состоянию угольной промышленности и необходимости в очередной раз поддержать угольщиков тарифными мерами. На этом фоне хочу снова порассуждать о потенциале переработки угля, а не только использования его в качестве экспортного сырья. 

Нешуточная дискуссия развернулась в последнее время вокруг внесения в Устав железнодорожного транспорта механизма «вези или плати». Противники этой экономической модели прогнозируют чуть ли не самый массовый исход грузов с транспорта и множество других проблем. Надо отметить, что голос оппозиции звучит громко и убедительно. Тем неожиданней было мнение «за», с которым выступил Александр Сапронов, или разговор, услышанный нашим корреспондентом в кулуарах недавней конференции РТУ.