Индекс неуверенности рынка. Клиенты РЖД готовы к разговорам, но не к совместным действиям
Железнодорожный рынок ходит по замкнутому кругу: все хотят перемен, но никто не готов сделать первый шаг. Клиенты ждут инициативы от РЖД, монополия — сигналов от клиентов, а в результате — бесконечные разговоры вместо конкретных решений. Почему участники рынка, критикуя монополию, сами не спешат выйти из зоны комфорта? Летом в профессиональной среде заговорили об «Индексе уверенности железнодорожного рынка» (спасибо коллегам из Infranews — прим. ред.), отражающем эмоции и настроения участников. Идея не совсем оригинальная — в недружественных странах довольно распространена. Там регулярно проводятся опросы среди представителей бизнеса об их ожиданиях.
Но если на Западе такие исследования носят не только социологический, но и манипулятивный характер, то нам до их высот в этом смысле ещё далеко. В нашей ситуации подобный индекс мог бы стать одним из инструментов взаимодействия между бизнесом и монополией, напоминание ЖД-чиновникам, что есть и реальная жизнь, а не только ГУ-12.
Но мы помним, что для реального движения вперёд одного индекса недостаточно. Ключом остаётся живое, конструктивное взаимодействие всех игроков, и прежде всего — с РЖД. Так считает и один из читателей Vgudok, который после участия в профильной конференции провёл собственный опрос среди коллег и рассказал нам о результатах.
«Целью было выяснить, как выстроить конструктивный диалог и сократить дефицит достоверной информации», — рассказывает инициатор.
Результаты оказались, мягко говоря, скромными: из множества адресатов откликнулись два (!!!). Первый запросил контакт одного из подразделений РЖД, второй кратко обозначил потребность в регулярном и открытом общении.
Это наглядно показывает: бизнес много говорит, но не готов обострять ситуацию даже на словах.
Говоря иначе, существует большой запрос на перемены и решения, но одновременно сохраняется нежелание рисковать кулуарными отношениями с РЖД, и совместно с коллегами выступать оппонентами Басманной. В этом, к сожалению, ничего нового.
Наш собеседник (-ца?) отмечает, что отрасль во многом мужская, и «мужчины склонны лишь обсуждать проблемы, не переходя к реальным действиям». При этом причина не в страхе, а скорее в нежелании выходить из зоны комфорта и менять устоявшиеся подходы. Особенно ярко это проявляется в позициях молодых директоров по логистике крупных компаний, которые «не хотят вникать в альтернативы, считая, что «это всё РЖД, нам ГУ не согласовывают на Восток, плохое РЖД, в Питере нет сервисов».
РЖД
«Не защищаю РЖД — в работе холдинга тоже есть свои сложности, связанные с недостаточным взаимодействием и узостью взглядов. Каждый, сидя в своём кабинете, считает себя значительнее остальных, а мнение рынка — это лишь фон», — говорит наш собеседник.
И всё же, что нужно рынку? Читатель предлагает конкретные шаги, которые могли бы вывести рынок из состояния стагнации:
«Активное информирование и диалог с клиентами: регулярные встречи по сегментам, каналы обратной связи, семинары и вебинары по ключевым темам;
индивидуальные логистические решения для экспортеров: оптимизация транспортных схем для малого и среднего бизнеса с учётом специфики продукции и географии;
интегрированная информационная платформа и расширение услуг: единый сервис, объединяющий данные о сервисах партнёров РЖД, от операторов подвижного состава до морских перевозчиков».
Подобные меры — не просто красивая теория, а реальная потребность, на которую обращает внимание и «Индекс уверенности», где, по словам автора, «уровень доверия участников рынка является ключом к стабильности и развитию».
Пора признать: рынок железнодорожных перевозок не страдает от нехватки разговоров.
Он страдает от недостатка конкретных совместных действий. Как справедливо замечает наш читатель, «пора перестать тратить время на пустые разговоры и начать действительно работать сообща». Вопрос лишь в том, кто сделает первый шаг навстречу. Для этого нужно выйти из кабинетов и из узких профессиональных рамок.
Ведь парадокс внутриотраслевых отношений в том, что рынок одновременно переполнен дискуссиями и испытывает острый дефицит реального диалога с РЖД. Клиенты справедливо жалуются на недостаток гибкости и обратной связи, но и сами ограничиваются общими претензиями, не предлагая конструктивных решений. Правда, нет гарантий, что конструктивные решения извне будут отвергнуты Басманной. Но ведь может быть и нет? И недавняя история показывает, что руководство РЖД готово сотрудничать для совместной выгоды. Надо пробовать.
ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO
Захар Максимов
*МНЕНИЕ АВТОРА МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С ПОЗИЦИЕЙ РЕДАКЦИИ