РЖД спасают репутацию и грузы помаленьку. Железнодорожники хотят активизировать перевозки продукции малых и средних предприятий

Монополия расширяет возможности по перевозкам для малых и средних предприятий (МСП). На словах всё выглядит очень даже позитивно. В июне РЖД, Корпорация МСП и Общероссийская общественная организация малого и среднего предпринимательства «Опора России» подписали дорожную карту о расширении сотрудничества по увеличению объёмов железнодорожных перевозок грузов МСП. РЖД обязались «информировать о новых транспортно-логистических услугах и маршрутах, наиболее подходящих для клиентов сегмента МСП, а также предложить организацию комбинированных ускоренных перевозок грузов с помощью сервиса “Грузовой экспресс”».

По словам председателя правления монополии Олега Белозёрова, улучшая условия для небольших компаний, РЖД создают для сегмента «реальные конкурентные преимущества как на внутреннем рынке, так и на ключевых экспортных направлениях».

«Пока это декларативный документ, протокол о намерениях. МСП производят и потребляют самые разные грузы, причём не всегда в больших количествах. 

Средняя выручка МСП составляет сейчас около 30 млн рублей; едва ли такие фирмы будут много перевозить.  

Скорее всего, речь будет идти о сборных грузах. Зачем это РЖД — как раз понятно: попытка компенсировать падение грузоперевозок за счёт нового сегмента», — отметил в беседе с vgudok.com экономист Николай Кульбака. 

РЖД является одним из лидеров среди компаний с государственным участием по объёму закупок у малого и среднего бизнеса. По итогам 2024 года он составил почти 932 млрд рублей. По словам г-на Кульбаки, главная сложность работы с РЖД — необходимость иметь в штате компании, которая хочет работать с монополией, грамотного человека с опытом работы по перевозке железнодорожных грузов. Но таких людей мало. В то же время самим малым и средним предприятиям нужен особый подход со стороны монополии.

«Для этого сегмента необходимо резко упростить технологию взаимодействия с клиентом и стать более клиентоориентированной компанией. Но это, боюсь, сейчас РЖД не по силам», — добавил г-н Кульбака.

Подписанная летом дорожная карта между перевозчиком, Корпорацией МСП и «Опорой России» предполагает проведение обучающих семинаров для представителей малых и средних предприятий и самозанятых граждан по вопросам участия в закупках, проводимых в соответствии с Федеральным законом № 223-ФЗ. По словам генерального директора Корпорации МСП Александра Исаевича, закупки у крупнейших компаний с госучастием для МСП — надёжный и очень крупный рынок сбыта…

…В бюрократии которого, добавим от себя, чёрт ногу сломит, а уж получить заказ для некрупных игроков — подобно снегу летом (хотя иногда и случается). Если дорожная карта действительно будет реализована, доступ малого и среднего бизнеса к закупкам крупнейших заказчиков по ФЗ № 223-ФЗ будет расширен.

Основатель N.Trans Lab Мария Никитина отметила, что РЖД усиливают взаимодействие с МСП по нескольким причинам. Во-первых, объективно надо находить и привлекать дополнительные грузы для того, чтобы доходы в бюджет компенсировать с потерянных, ушедших с сети. Но это, с её точки зрения, не главное в части работы с малыми и средними предприятиями, потому что объёмы в этом сегменте действительно небольшие, сам груз — непрофильный для РЖД в сегодняшнем виде, сложный и так далее.

«Я думаю, что работа с МСП, и это принципиально важно для РЖД, в первую очередь — репутационная часть работы. РЖД находятся на очень сложной развилке. С одной стороны, говорят, что не надо возить уголь, не надо делать им скидки, не надо увеличивать этот объём, нам это невыгодно и так далее. С другой стороны, они хотят строить инфраструктуру.

И в таком случае нужно показать, что тогда поедет по этой инфраструктуре, если вы так рьяно пытаетесь убрать вот этот излишний уголь.

Кроме того, есть официальное поручение правительства увеличить перевозки несырьевых грузов. Конечно, очень хорошо это делать за счёт сокращения сырьевых перевозок, но, по-моему, это некрасивая идея и вряд ли она будет сильно поддержана, особенно если финансовый результат в этом случае будет отрицательным. Работа РЖД с МСП — это работа со своей репутацией, с объяснением своих стратегических позиций на рынке», — рассказала vgudok.com г-жа Никитина.

Президент «Опоры России» Александр Калинин дежурно отметил, что расширение доступа МСП к закупкам у крупнейших компаний простимулирует их деятельность и положительно скажется на развитии компаний за счёт увеличения объёмов продаж. Но «Опора», как обычно, крайне далека от реалий.

Опора России

И на словах, и в перспективе всё действительно выглядит более чем позитивно. Однако на фоне сложностей с перевозками даже у крупных и «старых» грузоотправителей на сети закрадываются некоторые сомнения, смогут ли МСП действительно поехать по ЖД наравне с гигантами. 

Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Владимир Максимов