Крупнейшая железнодорожная выставка «PRO//Движение.ЭКСПО», обзорный материал с которой и результаты осмотра с пристрастием железнодорожных новинок мы уже опубликовали, конечно же, порадовала обширной деловой программой. Говорили о машиностроении, технологиях, кадрах, и даже о городском транспорте. Репортёр Vgudok внимательно выслушал, что обсуждали на двух панельных дискуссиях — «ВСМ в России: переход к новому технологическому укладу. Задачи для отрасли — потенциал для страны»и «Вагон инноваций. Что дальше?». Мы не зря объединили две, казалось бы, разные темы в один материал: пока одни готовятся внедрять инновации и нанотехнологии и делают в этом направлении первые шаги, другие обсуждают, что с ними делать. Но многие вопросы, в частности о кадрах, звучали в унисон.
Стратегия
Границы могут дать преференции, но не гарантии. Летом 2025 года постановлением Правительства Российской Федерации было утверждено расширение границ свободных экономических зон (СЭЗ) в Белгородской и Брянской областях. Это решение позволит участникам получить доступ к налоговым льготам и иным мерам поддержки, предусмотренным в рамках особого правового режима. А ещё — попробовать сохранить хоть какую-то бизнес-активность в «зонах рискованного предпринимательства».
Стратегическая программа «Vision 2030» по уменьшению нефтезависимости Саудовской Аравии и диверсификации её экономики предполагает использование географического положения страны. В частности, саудовцы планируют превратить монархию в глобальный логистический центр, соединяющий Азию, Африку и Европу. Это позволит увеличить вклад логистического сектора в национальный ВВП. Объём рынка логистики Саудовской Аравии в 2024 году оценивался в 52,7 млрд долларов США. По прогнозам индийской консалтинговой компании IMARC Group, к 2033 году он достигнет 81,2 млрд долларов США.
Как известно, грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше. Всего несколько лет назад все носились с идеей перевозить в «ящиках» буквально всё. Подогревали этот тренд и невероятные (и понятные) льготы на перевозку грузов в «контах» со стороны РЖД.
Схема «вези или плати» постепенно, но неминуемо, хоть и плавно, входит в нашу жизнь. Однако эта административная реформа дополняется в железнодорожной отрасли и структурными переменами. Очевидная рецессия в ближайшее время должна привести к разорению/поглощению мелких и средних перевозчиков. Нас ожидает процесс, схожий с тем, который произошёл на строительном рынке, а также в нефтегазовой сфере и нескольких сегментах ЖД-перевозок.
Тарифная кампания 2025 года должна начаться со дня на день. Пока в качестве отвлекающего манёвра затеяна дискуссия о новых принципах тарифной политики вообще, незаметно пришла осень, а с ней и вопрос: сколько потребитель будет платить РЖД в рамках старой тарифной политики.
Отрасль морских грузоперевозок, долгое время считавшаяся консервативной в плане внедрения инноваций, сейчас находится на переднем крае логистической революции. По мере развития электронной коммерции, ужесточения экологических норм и повышения устойчивости цепочек поставок внедрение инноваций становится требованием времени. Интеграция цифровых технологий, автоматизации и «зелёной» энергетики способствует развитию более интеллектуального, экологичного и взаимосвязанного сектора. Какие же инновации способствуют трансформации сектора судоходства?
На юге Италии оживает мечта, которую лелеют уже не одно десятилетие. Правительство Джорджи Мелони окончательно одобрило проект моста через Мессинский пролив — грандиозной конструкции, призванной соединить материковую Калабрию с островной Сицилией. И хотя сумма в 13,5 млрд евро и сложнейшие геологические условия придают проекту статус некой инженерной авантюры, власти убеждены: мост — это инвестиция в будущее страны. Строительство обещают начать в 2025 году. Впрочем, обещают уже не в первый раз.
С 1 сентября 2025 года вступят в силу основные положения закона «О внесении изменений в ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», подписанный Владимиром Путиным в июне. По мнению авторов, документ должен повысить безопасность перевозок, однако участники рынка выражают опасения по этому поводу. Vgudok.com попросил отраслевых игроков прокомментировать изменения и то, как они отразятся на отрасли.
«Укрзализница», похоже, решила что даже в состоянии хронического финансового недуга можно продолжать жить по-королевски. Государственный железнодорожный монополист объявил тендер на привлечение международных юридических консультантов, которые должны помочь реструктурировать внешний долг компании — свыше $1 млрд. Формулировка в тендерной документации звучит аккуратно: «для предотвращения дефолта и обеспечения стабильного функционирования». На человеческом языке это значит: денег нет, платить нечем, и чтобы не хлопнуть дверью в клубе кредиторов, придётся просить отсрочек и скидок — но по правилам Лондона.