От VG: Понятно, что интервью заместителя генерального директора РЖД и главы ЦФТО Ирины Магнушевской сейчас вышло неслучайно. Очевидно, что в ближайшие дни будут утверждены тарифы-2026. Выступление г-жи Магнушевской сейчас звучит как операционная директива. «Каждая тонна груза имеет значение» — не просто мантра, а требование максимальной эффективности. На фоне прогнозируемого падения погрузки в 2025 году на 6%, РЖД называют главный источник системных потерь — фантомные заявки, из-за которых за полгода недополучено 206 млрд рублей. В ответ монополия требует радикальных мер: увеличения штрафов за непредъявление груза в 25 раз и немедленного введения принципа «вези или плати». При этом ключевым драйвером остаётся восточное направление, где экспорт неугольных грузов показывает устойчивый рост. Конфликт с угольщиками, конечно, затихнет сразу после утверждения тарифов.
Стратегия
Администрация США, по сообщениям Reuters, начала масштабную кампанию по вытеснению китайского влияния из стратегически важных гаваней по всему миру. Вообще, надо удивиться, что «дошло» до американцев только сейчас. Китай уже несколько десятилетий скупает не только источники сырья, но и порты и складские терминалы. Это привлекательное направление инвестиций и для арабского капитала. Незаметно Запад перестал быть гегемоном в отрасли. Возможно, предыдущим администрациям не хватало ума, возможно, опыта, но трамповские чиновники спохватились.
ОАО «РЖД» исполнило телеграмму, которая может привести к серьёзным потрясениям на рынке рефрижераторных перевозок. Документ, формально направленный на усиление контроля за техническим состоянием изотермических вагонов с тележками КВЗ-И2 и ЦМВ-Dessau, по словам представителей логистики скоропорта, фактически ставит под угрозу работу значительной части специализированного подвижного состава.
СМИ опубликовали со ссылкой на прогноз Минэк информацию о том, что индексация железнодорожных грузовых тарифов состоится не с января 2026 г., а уже с 1 декабря 2025 г., и составит +10%. И это ещё без учёта отдельного дополнительного роста тарифа на порожний пробег полувагонов, крытых вагонов и платформ, который тоже обсуждается РЖД и регуляторами.
В сентябре 2025 года США и Казахстан заключили «крупнейший в истории» контракт на поставку локомотивов на сумму $4,2 млрд. Американские чиновники и СМИ тут же заговорили о «прорыве», «тысячах рабочих мест в Техасе и Пенсильвании» и «снижении зависимости региона от российских и китайских маршрутов». Однако, как это часто бывает, за громкими заявлениями скрывается более прагматичная и гораздо менее сенсационная реальность.
Ремонт путей на Восточном полигоне опережает запланированные строительные работы. По итогам сентября планируется отремонтировать 632 км, заявляли в ЖД-госмонополии. Таким образом, возможно, удастся компенсировать отложенный запуск модернизации третьего этапа этого стратегического участка железнодорожной сети.
Напомним, что НДС планируется поднять с 20 до 22 процентов, сохранив льготную ставку для социально значимых товаров. И, что может быть даже существеннее, предлагается снизить порог доходов, при превышении которого возникает обязанность по уплате НДС, с 60 до 10 млн руб. Это не только нанесёт удар по «дробильщикам», но и сильно увеличит налоги на ИП и МСП.
На днях в Москве состоялся технологический совет руководителей дирекций управления движением ОАО «РЖД». Встреча была посвящена обсуждению способов повышения эффективности работы и привлечения дополнительных объёмов грузов на сеть холдинга. На фоне падающей грузовой базы, охлаждения экономики и усиления конкуренции со стороны автотранспорта, железнодорожники представили свои наработки.
Польский премьер-министр Туск пообещал, что его страна снимет блокаду на границе с Белоруссией, введённую ранее под выдуманным предлогом. Открыть границу Варшава обещает уже в ночь с 24 на 25 сентября. От резких заявлений не осталось и следа. Видимо, европейские партнёры доходчиво разъяснил пану министру, во что могут обойтись его выходки. На всё про всё ушло меньше двух недель.
Прошедшая в Правительстве РФ стратегическая сессия стала не просто рабочим совещанием, а настоящим прологом к новой главе в истории российской транспортной системы. На повестке стояла первая высокоскоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург, первый масштабный проект, который должен стать витриной технологического суверенитета страны и мультипликатором для десятков смежных отраслей.