Федеральные СМИ на минувшей неделе писали о новом законе, смягчающем штрафы РЖД за просрочку доставки грузов, о стремительной смене позиций акционеров ОВК и спорах вокруг новых правил пропуска грузов от монополии. Столичные издания рассказали о запуске 4-го пути на отрезке Москва – Одинцово, который станет частью МЦД-1. В Санкт-Петербурге обсуждают новые двухэтажные поезда до Москвы. На Ямале писали об открытии ветки Томмот – Нижний Бестях, на Кубани — об увеличении скорости перевозки зерна. Тем временем Грузия рискует остаться без ж/д сообщения, «Укрзализныце» запретили покупать вышиванки и полотенца, а в Германии расследуют серию несчастных случаев на вокзалах. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
ПЕРЕВОЗКИ
Сбой ж/д сообщения из-за аномальной жары в Европе: расплавленные рельсы в Германии, плюс 60 градусов в вагонах Бельгии, хаос в расписании поездов в Великобритании — основные происшествия на железных дорогах.
По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в июле 2019 года составила 108 млн тонн, что соответствует показателю за аналогичный период прошлого года, сообщил официальную информацию «Гудок». Погрузка за январь – июль 2019 года составила 741,6 млн тонн, что на 1,3% меньше, чем за 7 месяцев 2018 года. Грузооборот за июль 2019 года снизился по сравнению с теми же датами прошлого года на 3,1% и составил 212,9 млрд тарифных т-км. Грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время сократился на 3,1% и составил 270,1 млрд т-км. Этот показатель, вероятно, изменился из-за роста перевозок на коротких направлениях.
Глава УК «Востокуголь» рассказал «Коммерсанту» о строительстве второго Северомуйского тоннеля (подробнее о нём можно прочитать по ссылке), «вечных» проблемах Восточного полигона, которые могут быть решены, экономике проекта и его технической стороне, о непростых взаимоотношениях с РЖД, а также о параллельном развитии всей необходимой транспортной инфраструктуры. Ниже: самые интересные выдержки из интервью.
Отсутствие спроса на «Русскую тройку», продажа акций «Газпрома» приближённым Ротенбергов и Приморский конфликт с УПК — основные отраслевые слухи недели.
Как и прогнозировал vgudok.com, началась масштабная гонка за скидками от РЖД. НЛМК Владимира Лисина обещает перевести экспортные грузы из портов Прибалтики в российские, если РЖД обеспечит проезд к ним. Компания попросила монополию инвестировать 4,3 млрд руб. в инфраструктуру, гарантируя ещё 1,8 млн т грузов. После того, как угольщики в странном формате выторговали скидку на транспортировку угля в балтийские и азовско-черноморские порты, на ринге появился опытнейший боец-супертяж Владимир Лисин.
https://vgudok.com/lenta/300-spartancev-update-privet-rolltonu-spasibo-rzhd-eksklyuziv-vgudokcom-protivorechiya-chp-vВ центре внимания федеральных СМИ: споры вокруг вырубки Байкальских лесов для нужд БАМа и Транссиба, создание экранов для информирования населения о 12 нацпроектах и возвращение на российский рынок украинских колёс. Московские издания озаботились судьбой площади трёх вокзалов после проведения через неё МЦД. В Санкт-Петербурге писали о слушаниях по строительству УПК «Приморский», в Якутске — об открытии Амуро-Якутской железной дороги, в Республике Коми — о последствиях крушения грузового поезда у станции Керки.
Между тем, на Украине обсмеяли разваливающуюся на ходу электричку Киев – Козатин, в Индии спасли пассажиров поезда, застрявшего на путях из-за муссона, а ж/д оператор Германии думает, где взять средства на ремонт мостов, которым больше ста лет. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Амбициозный транспортный проект Анкары, Баку и Тбилиси, похоже, не сможет обойтись без российского участия. В конце июня в Москве состоялась встреча представителей РЖД и Азербайджанских железных дорог, в ходе которой стороны обсудили вопросы грузоперевозок из Азии в Азербайджан по Транссибу с перспективой выхода на маршрут Баку – Тбилиси – Карс. Именно Азербайджан стал основным инвестором в проекте этой железной дороги, движение по которой было запущенно в 2017 году.
Показать проблему — сделать первый шаг к её решению, — этим правилом мы руководствуемся, публикуя материалы о том, как живётся на дороге простым железнодорожникам. К сожалению, тех, кто должен защищать права (подробнее о ж/д профсоюзах читайте в этом материале) рабочих, почему-то не видно, вот и присылают в редакцию vgudok.com народные корреспонденты письма о том, что творится на их предприятиях. Одно из них стало поводом для публикации о нововведении на Северной дороге, где машинистов обязали по окончании поездки подсчитывать техническую скорость. Ссылки на статью разместили многие профильные группы в соцсетях, на редакционную почту пришли отклики. Мнения разделились от «доколе» до «да что им, тяжело, что ли».
Александр Синёв — признанный авторитет в области тарифообразования, экс-чиновник Федеральной службы по тарифам (ФСТ), ныне возглавляет близкий к Минтрансу «Институт развития транспортных систем». Как человек корпоративный, г-н Синёв обычно крайне нечасто и осторожно высказывает публично свою точку зрения, поэтому мы рассматриваем вчерашнее интервью «РЖД-Партнёру» как знаковое. Это некое свидетельство ощущений и настроений, которые уже невозможно замести под ковёр. Ниже приводим полный текст материала.