В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были примерные оценки стоимости переезда стивидоров из Большого порта Санкт-Петербурга, намерение ФГК уйти с рынка перевозок в крытых контейнерах и новость о включении ВСМ до Казани в Транспортную стратегию России до 2030 года. Транспортные издания писали о планах грузовой «дочки» РЖД сертифицировать модернизированные полувагоны с фитинговыми упорами внутри, о проблемах рынка вагоноремонта и строительстве новой ж/д ветки из Якутии в Магадан. Тем временем, в Москве подсчитали убытки метро за карантинный 2020 год, в Санкт-Петербурге перекроят транспортную схему и организуют тактовое движение пригородных поездов, а в Казани запустят первое в стране беспилотное метро. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
ПЕРЕВОЗКИ
Проект высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом включили в Транспортную стратегию России до 2030 года с прогнозом на период до 2035-го (копия есть в распоряжении Vgudok). Однако в документе значится не только отрезок, соединяющий две столицы, но и ветка ВСМ до Казани. «Высокоскоростная железнодорожная магистраль Санкт-Петербург — Москва — Казань объединит крупнейшие агломерации европейской части Российской Федерации в зоны двухчасовой доступности», — сказано в стратегии. При этом сегодня в РЖД говорят лишь о проекте ВСМ Москва — Санкт-Петербург, реализацию которого в монополии связывают с целым рядом трудностей. И, очевидно, о жизнеспособности скоростной дороги до столицы Татарстана можно будет судить лишь после успешной реализации первой очереди.
Транзит для белорусских грузов, следующих через территорию России, может резко подорожать. В первую очередь речь идёт о нефтепродуктах. Объёмы перевалки белорусских грузов в портах российского северо-запада продолжают расти. При заявленном объёме в 176 тонн нефтепродуктов уже в апреле они составили 222 тыс. тонн. Возможно, в ближайшее время к ним добавятся и калийные удобрения.
Ведущее ценовое агентство Argus приглашает вас принять участие в 15-й международной конференции «Argus LPG Москва 2021», которая состоится 7-8 октября в Москве.
Как мы оперативно сообщили в нашем Telegram-канале, на Куйбышевской ж.д. нашли способ, как оставить часть поезда на перегоне и благополучно уехать с открытой тормозной магистралью. Сегодня — анализ случившегося. Машинист II класса эксплуатационного локомотивного депо Уфа Куйбышевской дирекции тяги Алексей Назаров обнаружил незначительное снижение давления в ТМ.* Согласно «Регламенту взаимодействия […] при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций […]», в таком случае нужно поставить ручку крана машиниста в положение «перекрыша без питания» (III). Это действие покажет, действительно ли ТМ оборвана. Машинист ошибся и применил положение IV — перекрыша с питанием, затем VА — замедленное торможение. Машинист неоднократно менял положения ручки крана: IV, III, IV, V (служебное торможение), IV. Все эти действия могли иметь только один результат — снижение скорости. Так и было. За 28 секунд беспорядочных манипуляций органом управления автотормозами скорость поезда снизилась с 64 км/ч до 35 км/ч.
В украинском железнодорожном монополисте продолжают твориться кадровые чудеса. Первое лицо госкомпании вновь поменялось. За четыре года уже далеко не впервые. Глава УЗ за это время проделал путь от рокера до мажора. «Укрзализныця» получила нового председателя правления. Пока в статусе исполняющего обязанности. Вопреки рекомендации Совета национальной безопасности и обороны им стал не министр инфраструктуры Александр Кубраков. Наблюдательный совет «Укрзализныци» рекомендовал Кабинету министров Украины назначить на эту должность советника министра инфраструктуры Александра Камышина. 11 августа украинское правительство приняло соответствующее решение. Он должен стать антикризисным управляющим компании. Впрочем, новое назначение не слишком обнадёживает. Слишком большая разница между весом проблем у компании и весом нового министра, причём как политическим, так и физическим.
Очередной громкой аварией отметилась Забайкальская дорога, давно и безнадёжно вышедшая в антилидеры по количеству событий. Магистраль уже можно переименовать в Кандидатско-депутатскую. Её начальник Александр Скачков занят предвыборной борьбой за место в Госдуме, пока в его ведомстве то мосты рушатся, то смежные поезда своими вагонами в пинг-понг играют. Событие, о котором мы сегодня расскажем, вполне может поставить крест на политических мечтах Сергея Анатольевича. То, как череда ЧП скажется на его профессиональной карьере, решат в ОАО «РЖД».
Сегодняшняя ситуация на рынке аренды подвижного состава ещё раз показывает, насколько непредсказуемо развитие событий и как сильны внерыночные факторы. Общий тренд в разговоре с vgudok.com охарактеризовал заместитель генерального директора vagonline.ru Сергей Афанасьев:
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе была поддержка Минтрансом введения надбавок на перевозку угля и руды, новая авария на Транссибе и проблемы с доставкой мигрантов чартерными поездами монополии. Транспортные издания писали о застрявших на Валааме пассажирах РЖД, о детях, отравившихся в вагоне-ресторане ФПК, и росте стоимости морских контейнерных перевозок на маршруте Китай — Европа. Тем временем, в Москве мэр Сергей Собянин согласовал проект строительства ВСМ до Питера, в Северной столице признали, что 40% вагонов метро превысили срок эксплуатации, а в Якутии занялись поисками вариантов трассировки железной дороги до Магадана. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
В первом разделе подробного исследования работы стальных магистралей России приводятся общие данные о погрузке грузов по сети РЖД, во втором — информация о грузообороте, перевозках и средней дальности. Третий посвящён анализу динамики погрузки некоторых важнейших грузов, а четвёртый — контейнерным перевозкам. В пятом разделе приведены некоторые показатели эксплуатационной работы железнодорожного транспорта, а в шестом — данные о вагонных парках (по основным родам подвижного состава). Седьмой раздел содержит краткие данные о динамике ставок аренды грузовых вагонов. (Но не менее важен, чем сам график и пояснения к нему, которые есть в тексте). Восьмой раздел посвящён динамике цен на крупное вагонное литьё. (Там не только данные за 2020 год и первое полугодие 2021, но и пара слов о том, что ждёт этот рынок в июле-августе). Ниже приведём фрагменты из этого обзора, посвящённые погрузке грузов и динамике ставок операторов.