После «бархатной революции» в Ереване нарастает гул претензий к России. Одно из направлений — железная дорога. В 2008 г. между Республикой Армения и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) был подписан концессионный договор сроком на 30 лет о передаче государственного ЗАО «Армянская железная дорога» в управление ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (ЮКЖД), которое является 100%-ной дочерней компанией РЖД. И получилось, что железнодорожное сотрудничество становится удобной мишенью для любой из политических партий: и властной, и оппозиционной. Легко зарабатывать очки во внутренней политике, критикуя нечто, от тебя не зависящее. Чем же недовольны в Ереване?
ПЕРЕВОЗКИ
21 июня 2019
20 июня 2019
В распоряжение редакции vgudok.com попал любопытный документ — проект доклада ФАС. Полное название документа звучит угрожающе: «Доклад по вопросу установления приоритетного доступа к услугам естественных монополий для транспортировки товаров, реализованных на биржевых торгах, в разрезе товарных рынков и с учетом ранее установленных приоритетов доступа».
19 июня 2019
Акционеры российского железнодорожного оператора «Первая грузовая компания» (ПГК, входит в холдинг UCL бизнесмена Владимира Лисина) на годовом собрании решили не платить дивиденды за 2018 год, как и годом ранее, и сохранить совет директоров в прежнем составе, следует из сообщения компании. 25,62 миллиарда рублей остаются внутри компании. Не первый раз Владимир Лисин считает, что не станет беднее, оставив прибыль «внутри». Посчитаем прибыль компании за последние годы.
17 июня 2019
АО «ФГК» опубликовало результаты распределения заказов на вагоны в ближайшие три года. В рамках реализации инвестпрограммы были проведены открытые аукционы, по результатам которых заключены договоры на поставку 25 тыс. вагонов в 2019–2021 годах. Контракты предусматривают закупку как обычного, так и инновационного подвижного состава с применением формульного ценообразования. Максимальная стоимость контрактов — 90 млрд руб., не включая НДС. На данный момент это крупнейший заказ в отрасли. Поставщиками определены АО «Концерн «Уралвагонзавод» (поставит 17 тыс. полувагонов) и АО «Алтайвагон» (7 тыс. полувагонов и 1 тыс. платформ). В тендерной документации была указана цена одного полувагона в диапазоне от 2,8 млн руб. (это цена обычной модели) до 3,3 млн руб. (для инновационного полувагона). Контракты предусматривают определённую формулу цены с возможностью ежеквартального её изменения, исходя из множества параметров: цены колеса, боковины, надрессорной балки, металлопроката и т.д.
14 июня 2019
На совещании у главы Кузбасса Цивилёва заместитель гендиректора РЖД Алексей Шило неосмотрительно высказался в том духе, что РЖД из-за снижения погрузки угля будут вынуждены при негативном сценарии оптимизировать численность персонала за счёт естественного оттока и остановки набора новых сотрудников. Можно сказать, топ-менеджер брякнул, не подумав о резонансе, поставив на уши всех экспертов: «По Московской железной дороге экспортные поставки угля упали в январе-мае на 51%, Юго-Восточной дороге — более 5%, Южно-Уральской дороге — более 4%».
06 июня 2019
Монополия отчиталась о майской погрузке, доложив, что результат оказался на 3,8% меньше, чем в мае прошлого года. Впрочем, пятимесячный результат в 2019 году оказался всего на 0,7% ниже аналогичного периода 2018 года. Однако не всё так просто. Мы уже отмечали странную особенность РЖД отчитываться за месяц нарастающим годовым итогом погрузки. В итоге, чтобы точнее понять тенденцию погрузки, наши обозреватели решили вычленить текущий месяц из пятимесячного периода. Полученный результат напомнил нехитрую технологию маркетологов супермаркетов, которые, чтобы не пугать клиентов ценником, указывают стоимость не за привычный для потребителя килограмм продукта, а за сто грамм веса.
02 июня 2019
Монополия выступила с инициативой ввести дифференцированную оплату порожнего пробега полувагонов в зависимости от расстояния. Доставка порожняка на расстояние до 2400 км оператору обойдётся на 12% меньше установленного тарифа. Если порожний пробег превысит те же 2400 км, то тариф станет выше на 15%. Такое предложение прозвучало в ходе недавней встречи, о которой мы написали одними из первых, топ менеджмента ОАО «РЖД» с представителями рынка. Ещё одной инициативой монополиста стало предложение предоставлять скидку в 5% от тарифа за порожний пробег полувагонам, следующим под погрузку по заявкам, оформленным через ЭТП ГП.
29 мая 2019
РЖД забивает очередной гвоздь в крышку гроба долгосрочного тарифообразования: монополия обратилась в ФАС с предложением повысить тарифы на перевозку железной руды и кокса минимум на 25%. Для этого компания хочет перевести руду и кокс из первого тарифного класса во второй, сообщили несколько источников РБК, знакомые с письмом РЖД, направленным в ФАС в апреле.
27 мая 2019
Приказ «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов» меняет некоторые привычные способы перевозки продуктов. В частности, грузоотправители смогут сами решать, каким образом транспортировать свой товар, выбирать тип вагона. Эксперты уже отреагировали на нововведения, заявив, что они могут негативно сказаться на качестве перевозимых товаров и делаются в угоду РЖД.
23 мая 2019
Контуры впечатляющего конгломерата, включающего в себя добычу угля, операторский бизнес с собственным подвижным парком и его производство, о чём в середине прошлого года писал vgudok.com, начинают приобретать реальные очертания. В состав неформальной бизнес-группы, объединённой общими интересами и желанием заработать побольше денег на каждой производственной цепочке (такова природа частника-капиталиста, и это можно только приветствовать), вошли:
- второй крупнейший в стране производитель энергетического угля «Кузбассразрезуголь»;
- якутская угольная компания «Колмар»;
- крупнейший в стране производитель меди Уральская горно-металлургическая компания (УГМК);
- производитель локомотивов Трансмашхолдинг, а также находящийся под его антикризисным управлением производитель грузовых ж\д вагонов «Промтрактор-Вагон»;
- пятый крупнейший в стране ж/д оператор «Трансойл».