РЖД претендует на экспортный пирог. Повышенные тарифы заберут 330 млрд у ведущих отраслей

Самый негативный эффект от внешних санкций — это непредсказуемое и бессистемное разрушение правил и принципов, которые пытались создать в качестве долгосрочных. Страна ещё ожидает пятый пакет санкций, а на четвёртый уже ответили отменой недискриминационного доступа. Теперь РЖД изъявили желание увеличить тарифы для экспортной продукции и ввести для неё надбавку в 33,3%, параллельно отменив льготы для угольщиков. Эксперты монополии подсчитали, что это принесёт более 330 млрд руб. дополнительных доходов.

Правда, эксперты забыли упомянуть, что их потеряют экспортные отрасли или, как их можно назвать, курицы, несущие золотые яйца.

Хотя, если продолжать грустить и иронизировать, может оказаться, что в росте тарифов есть своя система. На каждый рост доходов угольщиков, металлургов и «лесников», ж/д монополия отвечает манёвром, который позволяет откусить от пожирневшего пирога побольше. Но жертвой становится принцип долгосрочности. Сегодняшний рост доходов в экономике — временный, спекулятивный и основан на политическом кошмаре, а не на прогнозе всеобщего процветания.

В РЖД предлагают с 1 апреля ввести новые тарифы, которые будут направлены на «адаптацию экономики железнодорожного транспорта к актуальным внешнеэкономическим условиям». Об этом глава компании Олег Белозёров написал министру транспорта Виталию Савельеву.

Под тарифный удар в такой ситуации попадают в первую очередь угольщики. Именно их собираются лишить всех преференций и скидок. Экономически целесообразно освободить перевозки угля от избыточных тарифных преференций, считают в монополии.

Для РЖД это положительный момент в плане увеличения доходной базы на фоне происходящих событий, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского цента «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«В целом, многое здесь зависит от позиции государства, потому что железнодорожники уже давно предлагают повысить тарифы для угольных компаний. В том числе отменить тарифный перелом на расстоянии свыше 3,3 тысячи километров, который заложен в тарифное руководство. Соответственно, ввести на него экспортную надбавку.

Все эти моменты РЖД обсуждают на протяжении нескольких лет с завидным постоянством.

До сегодняшнего дня позиция правительства по этим инициативам была более-менее сдержанной. С учётом того, что есть поручения президента, их пока никто не отменял, касающиеся обеспечения вывоза каменного угля на экспорт. Надо понимать, насколько сегодня предложения РЖД поддержит г-н Белоусов, отреагирует ли Мишустин на инициативу положительно, поддержит ли железнодорожников администрация президента», — задаётся вопросом эксперт.

Предложений у железнодорожников в нынешней непростой экономической ситуации два: отмена всех льгот для угля и введения экспортной надбавки 33,3%. Это позволит холдингу до конца года получить 331,5 млрд руб. дополнительных доходов.

«РЖД хотят поучаствовать в празднике роста мировых цен на уголь, ибо в сложные для отрасли времена они так или иначе шли навстречу угольщикам и устанавливали пониженные тарифы. Но поскольку вопрос тарифов — это большая политика, то пересмотр их будет трудным и потребует участия первых лиц в правительстве, рассказал vgudok.com независимый аналитик, автор Telegram-канала @angrybonds Дмитрий Адамидов. — Проблема ещё и в том, что сейчас сильно меняется ценообразование и внутри страны, и экспорта (по крайней мере, в страны Азии). Поэтому, взвешенного решения по тарифам я бы ждал не раньше конца года».

На сегодняшний день уголь является одним из основных пользователей железных дорог, именно твёрдое топливо приносит солидный вклад в копилку РЖД. Но первый шаг для того, чтобы затянуть пояс, уже был сделан, когда корпорация заявила о переходе на несанкционные грузы направлением на Восток. Тогда, согласно решению, уголь опустили на последние строчки в списке приоритетных грузов. И вот второй удар.

«Для угольщиков это неприятное, но пока переживаемое событие. Сегодня цены на уголь максимальные, курс высокий, объём рублёвой выручки у угольных компаний позволят им пережить тот стресс, который они могут получить от прироста тарифов.

Но последнее слово в этой ситуации всё же будет за правительством РФ.

Инициатива РЖД понятна: необходимость доиндексации тарифов сегодня на поверхности. Ясно, что угольщики одни из самых объёмных по показателям и, соответственно, со стороны холдинга ожидаемо, что бить будут именно по этому классу грузов, чтобы обеспечить себе дополнительную доходность», — уверен Павел Иванкин. 

Пока что уголь принадлежит к первому, наиболее дешёвому тарифному классу и имеет ряд скидок к базовому тарифу. В его отношении действуют понижающие коэффициенты 0,55–0,75 в зависимости от дальности перевозки, а также коэффициент за дальность 0,4 при перевозке на расстояние свыше 3,3–3,5 тыс. км. Энергетический уголь имеет дополнительный коэффициент 0,895 за тип груза (коксующийся — 1,05). Сейчас ОАО РЖД предлагает отменить скидки за дальность, а коэффициент за классность груза изменить с 0,55–0,75 на 1,346. Эти меры увеличат тарифную нагрузку на угольщиков на 180%, дав ОАО «РЖД» 260,8 млрд руб. дополнительной выручки до конца года.

Введение дополнительной экспортной надбавки в 33,3% — мера, которую предлагают в РЖД. Распространится она, если будет одобрена, на все экспортные грузы, кроме субсидируемых товаров и того же угля. Такое решение подкинет холдингу ещё более 70 млрд руб. Предложение отражает рост стоимости доллара к 31 декабря 2021 года (42,4%). Корректировку предлагается делать ежеквартально в случае изменения валютного курса более чем на 10%. За счёт таких мер железная дорога намерена выйти на безубыточный уровень деятельности.

«Ценовые котировки угля стремительно возросли практически в 3 раза (со $150 до $418 за тонну). Аналогичная тенденция роста мировых цен наблюдается и по остальным экспортным грузам», — напоминают в РЖД, объясняя свои инициативы.

При этом пока что РЖД от этих конъюнктурных изменений не получают экономических эффектов, что с учётом прогнозируемого сокращения темпов роста объёмов перевозок, а также увеличения и удорожания кредитного портфеля, влечёт риски снижения финансовой устойчивости компании. Сейчас компания прогнозирует критическое падение коэффициента по покрытию процентов к уплате до уровня 2,1х при минимально необходимом 3,5х.

Естественно, решение всех проблем РЖД государство на себе взять не может, то есть постоянно докапитализировать монополию будет не совсем правильно, говорит президент центра «Перевозки и инфраструктура».

«Надо что-то менять за счёт тарифов. В ближайшее время будет переход к дополнительной индексации внутри тарифного периода, внутри календарного года.

Инфляция будет выше планируемой и выше всяких возможных негативных сценариев, которые запрограммированы.

У РЖД будет дополнительная возможность индексации тарифов поквартально, помесячно или ещё как-то. Это в любом случае будет дополнительный доход. А вот точечная настройка по грузам будет конкретно согласовываться с Правительством. И уже после этого будут приниматься те или иные решения», — резюмирует Павел Иванкин.

От себя же добавим, что сейчас мы наблюдаем способность монополии оперативно отреагировать на рост цен. Остаётся вопрос: сможет ли РЖД также быстро снижать тарифы в случае экономического коллапса? В любом случае возникает ощущение конвульсий, в которых бьётся российская индустрия. Каждый день порождает десятки новых вопросов и проблем, на которые надо реагировать немедленно. Тест на профпригодность проходит каждый уровень менеджмента, но это уже тема для отдельного материала.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Михаил Задорожный