Практически год понадобился кабмину на то, чтобы помирить разбушевавшихся в конкурентной борьбе транспортников. Лишь когда один из возмущённых донельзя участников конфликта напрямую пожаловался президенту, правительственные чиновники оперативно нашли выход. Простой и привычный: «отнять и поделить».
Лента
Смузи, дауншифтинг, барбершоп и другие термины агрессивно атакуют мозг среднестатистического человека. В бизнес-среде, в том числе её железнодорожной части, такие определения, как аутсорсинг или процессинг, вытесняются ещё более актуальными «фичами» типа блокчейна. А что такое для ж/д перевозок, и с чем его едят? И главное, что технологии с красивыми названиями дают РЖД и участникам рынка? Пробуем ответить.
На днях правительственная комиссия РФ по транспорту рассмотрела проекты «дорожных карт» развития морских портов Арктики, Балтийского и Дальневосточного бассейнов и транспортных подходов к ним. В частности, в портах Балтийского бассейна и Западной Арктики к 2020 году портовые мощности планируется увеличить до 423 млн тонн, а объём перевозок железнодорожным транспортом в сообщении с этими портами — до 149 млн тонн.
Сегодня государство миллиардными субсидиями поддерживает внедрение на сети колеи 1520 вагонов с тележками повышенной нагрузки на ось — 25 тс и 27 тс. Между тем, инновационные вагоны могли бы по праву считаться таковыми, получи они помимо новой тележки ещё и новую кузовную конструкцию, например, из алюминиевых сплавов. Как утверждают эксперты, экономический эффект от внедрения таких вагонов может возрасти кратно. Так ли это, сможет проверить «Российская транспортная компания», которая в мае 2017 года арендовала для поднадзорной эксплуатации первые 12 вагонов-хопперов из алюминиевых сплавов, выпущенных «РМ Рейл» при участии РУСАЛа и «Арконик СМЗ».
Железнодорожникам позволили продавать невозвратные билеты, это практика, которую уже много лет используют авиаперевозчики. Поправки в Устав железнодорожного транспорта (УЖДТ) приняли в Государственной Думе в окончательном чтении. Проект закона о введении невозвратных билетов для пассажиров РЖД лежал в нижней палате парламента с 2014 года. В 2015 его приняли в первом чтении и начали дополнять различными замечаниями и поправками. В итоге окончательное решение приняли только сейчас.
Мы не раз писали о проблемах, которые возникают в ТЭК и транспортной отрасли благодаря действиям угольного лобби: кросс-субсидирование, дефицит вагонов, убытки РЖД, рост цен на потребление энергии и, конечно же, негативные последствия перевалки угля для экологии целого ряда регионов. Корреспондент портала Тайга.инфо побывал в нескольких населённых пунктах Дальнего Востока и узнал, чем дышат люди, живущие по соседству с угольными хабами. Ниже — текст нашего коллеги, приведённый без купюр.
Задержания, обыски в офисах, миллиардеры на нарах, тайные встречи и анонимные комментарии — это не сюжет голливудского фильма. Это реальность современного российского бизнеса. Ещё вчера братьев Магомедовых рад был принять в своём кабинете практически любой чиновник класса «А». Теперь от знакомства с ними открещиваются даже случайные прохожие. Что же произошло? И чего ожидать дальше?
Обысками, арестами и другой активностью Silovikov сегодня едва ли можно кого-то удивить. Однако «китов» транспортной отрасли и её железнодорожного сегмента до недавнего времени Фемида особо не замечала. Ровно до момента, когда в офисах группы «Сумма» и контролируемых ею компаний по всей России провели обыски. А владелец актива Зиявудин Магомедов вместе с братом был задержан, допрошен и позднее арестован на два месяца. Формально причинами «санкций» называют создание преступного сообщества и хищение из бюджета 2,5 млрд рублей, выделенных на строительство различных объектов, но нельзя исключать и «транспортный» вариант, точнее деятельность «Суммы», связанную с отраслевыми активами. Прежде всего, с Новороссийским морским торговым портом (НМТП) и крупнейшим контейнерным оператором России - «ТрансКонтейнером».
Беспилотный поезд, коррупция РЖД, конфликт УВЗ и Алтайвагона, новый руководитель ПГК – основные темы СМИ.
Владелец аэропортов, домов, пароходов Роман Троценко заинтересовался вагонами. Точнее – покупкой доли в топ-3 российском железнодорожном операторе Globaltrans. Выбор нового бизнес-направления выглядит несколько неожиданным. На первый взгляд.