Лента

В редакцию vgudok.com приходит немало писем, и одной из самых активно обсуждаемых тем является скоростное движение. Не так давно один из наших читателей выразил обеспокоенность ростом рублёвой цены на материалы и работы, оплачиваемые ОАО «РЖД» немецкой Siemens AG по разряду неплановых услуг в случае наступления страховых случаев повреждений «Сапсанов» и «Ласточек». Мы изучили вопрос и выяснили, что прейскурант десятилетней давности не мешало бы изменить в виду наступления форс-мажорных обстоятельств (обвала рубля), и параллельно задуматься о перемене вектора высокоскоростного сотрудничества с Германии на Китай. Однако вместо этого монополия подумывает о заказе в ФРГ очередной, уже третьей партии «Сапсанов». По итогам этого материала мы приглашаем Дирекцию скоростного сообщения ОАО «РЖД» (руководитель — господин Петров А.Ю. – прим. ред.) поделиться своим взглядом на эту ситуацию.

Группа компаний «1520» приобрела 50% «ФСК Мостоотряд-47». Таким образом, покупатель усилил свои позиции в сфере строительства, реконструкции и капитального ремонта искусственных сооружений (ИССО): мостов, путепроводов и эстакад.

Как только сегодня не пытаются привлечь туриста, который уже успел попробовать жареного крокодила, поплавать с дельфинами, нырнуть в затонувший корабль или пролететь на парашюте прямо над водопадом! Путешественников уже не удивить сафари в Африке, рыбалкой во всех мировых океанах или рыцарскими турнирами в средневековых замках Европы. Про отдых по системе maximum all inclusive говорить вообще не стоит.

По заказу Объединения вагоностроителей (ОВС) «Уралвагонзавод» разработал ремонтно-конструкторскую документацию (РКД) на самую распространённую на сети 1520 мм тележку грузового вагона типа 18-100. РКД определяет список разрешённых для применения запасных частей. У ряда операторов это вызывает опасения, что УВЗ таким образом пытается установить контроль над рынком ремонта тележек, а на сети возникнет дефицит запчастей. Но производитель и ремонтные депо сети РЖД убеждены, что этого произойти не может, поскольку документация предоставляется всем заинтересованным лицам на равных условиях и позволит создать барьер для «тележек-клонов» и контрафактных деталей. Для наглядности, статистика за последние 10 лет ужасает: частота отцепок вагонов в текущий ремонт по неисправностям «сотой» тележки выросла в два раза, износы отдельных её элементов — до пяти раз, а перепись боковых рам выявила более 300 тыс. боковых рам тележек с одинаковыми номерами.