По итогам прошлого года балтийский транзит продолжает демонстрировать неутешительные итоги. В частности, объём перевалки в портах одной только Латвии сократился до 35 млн тонн — это на 11,3% меньше, чем в 2016 году. В настоящее время через порты этой страны из РФ всё ещё экспортируется довольно значительный объём угля, а также зерно, древесная щепа, шрот, жмых, химические грузы, удобрения. Тем не менее, прогнозы неутешительны. По оценке латвийского аналитического центра Certus, общее падение грузопотоков к 2022 году в стране составит 21%, к 2030 — 51%.
Лента
По итогам 2017 года химические и минеральные удобрения по динамике роста погрузки оказались на втором месте после угля, сообщила в начале года пресс-служба монополии. На первый взгляд, для железнодорожников это хорошая новость, поскольку удобрения на экспорт им, по идее, не приходится возить себе в убыток, как уголь, а напротив, они даже должны получать 10%-ную экспортную надбавку к тарифу.
Мы уже неоднократно отмечали особенность монополии и регуляторов решать те или иные отраслевые проблемы за счёт участников рынка. Операторы и грузоотправители попадают под раздачу РЖД и ФОИВов с завидным постоянством. Осенью мы писали о предложении Минтранса штрафовать грузоотправителей за задержки при погрузке-выгрузке. Тогда опрошенные нами клиенты монополии были в шоке от инициативы.
Начнём с теории. При проследовании скоростных поездов на пульте дежурного по станции (ДСП), выпускающего поезд на перегон, должен быть активирован скоростной режим. Он обеспечивает закрытие переездов за большее, чем обычно, время. Во всём остальном переезд работает, как всегда: сначала световая-звуковая сигнализация, затем шлагбаумы и плиты устройства заграждения переезда (УЗП). Противотаранные устройства (прочная металлическая труба, перекрывающая все полосы движения автотранспорта, дополнительно фиксирующаяся со стороны, противоположной основанию) приводятся в действие дежурным по переезду вручную.
В центре внимания федеральных СМИ – сюжеты с угольным затором в Кузбассе, вывозом мусора по ж/д, приобретением нового подвижного состава. ВСМ и международной экспансии РЖД посвящено интервью первого заместителя генерального директора монополии А. Мишарина. Воронежские издания рассказывают о проблемах с ремонтом ж/д техники из-за административных барьеров. Расследование воровства на ж/д – основная тема СМИ Украины. Зарубежные издания сообщают об отставке главного ж/д чиновника США. Об этих и других событиях – в еженедельном обзоре прессы.
На переезде 56км перегона Зеленогорск – Рощино по I главному пути произошло столкновение с автобусом скоростного электропоезда «Ласточка» сообщением Санкт-Петербург – Выборг.
Редакция Vgudok предлагает дайджест наиболее интересных постов наших читателей в социальных сетях к самым резонансным публикациям. Орфография сохранена.
Российский рынок контейнерных перевозок в 2017 г. вырос на 19% по отношению к уровню 2016 года и достиг рекордного уровня в 3,9 млн TEU (величина условной вместимости двадцатифутового контейнера). Основным драйвером рынка стало увеличение экспортно-импортных и транзитных контейнерных перевозок.
В Государственном университете транспорта (МИИТ) в рамках форума отметили День науки. Выступивший на мероприятии топ-менеджер РЖД сделал ряд довольно противоречивых заявлений. При этом в отраслевой печати событие было изложено с акцентом, который заставил насторожиться рынок.
Начало февраля принесло несколько позитивных новостей от участников рынка. Сначала стало известно, что «Сибирский антрацит» вложит 2,3 млрд рублей в строительство 25-километровой ж/д ветки, которая впоследствии должна соединить участки добычи двух угольных компаний Новосибирской области — «Сибирского антрацита» и «Разреза Восточный» (основной акционер – Дмитрий Босов), а также обогатительные фабрики с пунктами переработки и погрузки угля, с путями общего пользования РЖД.