1 декабря 2025 года на Казанском вокзале Москвы состоялось открытие бизнес-зала нового формата. В мероприятии приняли участие заместители генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников и Екатерина Кривошеева.
Открывшийся бизнес-зал Казанского вокзала сочетает исторический интерьер в стиле барокко с современным функциональным оснащением.
Bloomberg Billionaires Index (BBI) зафиксировал весьма интересный факт: с начала 2025 года российские миллиардеры стали богаче на $18,1 млрд. Внушительная сумма. И весомая часть этих капиталов не упала с неба, и не пришла из IT-стартапов. Эти средства, можно сказать, приехали к владельцам по железной дороге — в полувагонах, цистернах и на платформах, гружёных углем, рудой, металлом, удобрениями и прочей продукцией страдающей от санкций, но не сдающейся отечественной промышленности — добывающей и обрабатывающей.
Российский контейнерный рынок, ещё недавно казавшийся локомотивом новой логистической эры, внезапно задышал если ещё не на ладан, то уж точно тяжело. По итогам 2025 года ожидается уже не прогнозируемый ранее рост, а ощутимое падение, по оценкам ведущих аналитиков, на 4–6%. И это уже не просто сезонные колебания, мы имеем дело с тектоническим сдвигом, где масштабная деглобализация, торговые войны, высокие ставки Центробанка и «дружественные» китайские автоперевозчики бьют по некогда перспективному направлению.
Первый день первого месяца зимы, как и любой другой месяц года, — время отчётности по погрузке на сети РЖД. За ноябрь, как следует из сообщения компании, на ЖД погрузили 94,2 млн тонн, что на 1,5% меньше показателей год к году. По итогам 11 месяцев на сети РЖД погружено 1021,3 млн тонн, что на 5,6% ниже уровня аналогичного периода прошлого года. Тотального позитива в цифрах никто, разумеется, не ждал. Тем более что месяц назад маятник статистики даже качнулся в нужную сторону, к слову, впервые за пару лет.
По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в ноябре 2025 года составила 94,2 млн тонн, что на 1,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было обсуждение с банками РФ снижения долговой нагрузки РЖД, осмотр производства комплектующих для ВСМ главой РЖД и переход перевалочного комплекса в Туапсе под контроль государства. Транспортные издания писали о помощи экспортёрам лесопромышленности, принципах формирования тарифов РЖД и новых обсуждениях экспорта угля по железной дороге. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
Представьте себе утро: вы сидите в современном, экологичном электробусе. Вокруг тишина, чистота, прогресс. А в это время в далёком Чжэнчжоу (Китай) кто-то у себя в офисе смотрит на карту Европы, где сотни этих автобусов, и думает: «А что, если?..» Звучит как сюжет для нового сезона «Чёрного зеркала», но для британских транспортников это стало реальностью, которая заставила их вспотеть.
Заявление президента Азербайджана Ильхама Алиева о скором завершении строительства Зангезурского коридора на своей территории, сделанное на встрече глав государств Центральной Азии в Ташкенте, стало мощным информационным залпом в логистической войне евразийских маршрутов. Железная дорога с заявленной пропускной способностью 15 млн тонн и параллельная автомагистраль должны стать ключевым звеном Среднего коридора (Транскаспийского маршрута, ТМТМ). Рост грузоперевозок по этому маршруту через Азербайджан на 90% за последние три года подтверждает стратегическую важность Баку как транзитного хаба.
Малайзия инвестирует 370 миллионов ринггитов (88,7 миллиона долларов США) в мультимодальный логистический центр в граничащем с Таиландом северо-западном штате Перлис для перевозки на дальние расстояния различных грузов, включая резину и полупроводниковые чипы. Прогнозируется, что ЖД-перевозки из этого центра превзойдут морские.
Еврокомиссия представила план, который, если верить амбициозным цифрам, должен перевернуть транспортную карту Старого Света. Речь идёт о масштабной модернизации железнодорожной сети, на которую до 2050 года может быть потрачено до 540 миллиардов евро. Цель — не просто улучшить, а кардинально ускорить сообщение между европейскими столицами и регионами, пересадить пассажиров с самолётов на поезда и, конечно, заявить о себе как о лидере «зелёной» мобильности.