18 ноября 2025 года в Москве в рамках Транспортной недели начал работу XIX Международный форум и выставка «Транспорт России».
Центральным звеном выставочной экспозиции холдинга РЖД стал макет элемента плацкартного вагона габарита Т. Он демонстрирует, как будет выглядеть отсек вагона со спальными местами.
В октябре 2025 года российские сельхозпроизводители отправили по железной дороге 3,6 млн тонн зерна, что на 22,7% выше показателя за аналогичный период прошлого года.
От VG: хронический коммуникационный разрыв между ОАО «РЖД» и ключевыми грузоотправителями, в том числе металлургами, чьи интересы представляет ассоциация «Русская сталь», снова дал о себе знать. Железнодорожники, по обыкновению, предпочли не присутствовать на последнем крупном отраслевом форуме (подробнее о мероприятии в НАШЕМ РЕПОРТАЖЕ), оставив вопросы клиентов без ответов. Однако проблемы ЖД-логистики и не самого эффективного управления порожним парком настолько обострились, что тема начала пробиваться в повестку через региональные инициативы.
Белорусско-литовская граница в очередной раз превратилась в поле боя. На этот раз снарядами стали грузовики. В ответ на одностороннее закрытие Вильнюсом двух ключевых погранпереходов Минск нанёс жёсткий асимметричный удар: переместил застрявшие прибалтийские фуры на специальные стоянки, запретив им вернуться домой. Учтиво разрешив водителям отправляться восвояси на Родину — но без транспорта.
Транспортная неделя — традиционная площадка для громких заявлений о достижениях отрасли и проблемах отрасли, однако, как мы уже не раз убеждались, главное всегда происходит не в стильно украшенных залах и у суперсовременных стендов, а в кулуарах форума. Именно там, за закрытыми дверями разгораются ключевые споры о настоящих бедах, которые сегодня портят кровь российской логистике и железнодорожным (и не очень) дорогам. Мы подготовили в Спецпроекте «Болевые точки логистики и железных дорог. От тарифов и кадров до угля и порожняка» концентрат главных проблем и системных вызовов отрасли, который поможет освежить аргументацию.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было решение Правительства субсидировать РЖД перевозки зерна, предложение Минтранса ужесточить требования в иностранным страховым компаниям, заявление губернатора Мурманской области о необходимости активизировать проекты на Шпицбергене и рост экспортной погрузки зерна. Транспортные издания писали об инвестиционной активности РЖД на фоне объявленной экономии, новых тарифах на ТОР вагонов и разработке и производстве рельсов для первой в стране ВСМ. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
Помните шутку про индийские поезда? Те самые, где пассажиры не только внутри, но и на крышах, и на подножках. Похоже, скоро придётся забыть об этих вирусных видео. Ведь современная Индия не только осваивает искусство перемещения людей, но и виртуозно жонглирует грузовыми составами. Новость, прилетевшая из-за Бенгальского залива, звучит для железнодорожников, в том числе отечественных, как минимум ошеломляюще, как максимум — болезненно. В финансовом году 2024–2025 Индия взобралась на вторую ступеньку мирового пьедестала грузоперевозок, обогнав США и Россию. Уступили лишь Китаю. И это при том, что индийская железнодорожная сеть короче нашей более чем на 20%.
Пока Запад обсуждает очередной пакет санкций, Россия делает свой стратегический ход: инвестирует в фундамент глобальной логистической экспансии. Речь не о постройке новых заводов в Сибири, а о захвате инфраструктурных плацдармов в 26 «опорных» странах — от жаркой Венесуэлы до портов Китая. Эта амбициозная программа, которая стартует с 2025 года, называется федеральный проект «Создание зарубежной инфраструктуры». Цифры заложены нешуточные: с 837 млн рублей в 2025 году финансирование должно взлететь в 13 раз, достигнув к 2028 году 10,5 млрд рублей.
На днях начнутся новые испытательные работы на полигоне от Крюково до Новой Твери в рамках запуска поездов по высокоскоростной магистрали (ВСМ), здесь проложат 132 км рельсов, рассчитанных на скорость поезда 400 км/ч. Испытания продлятся весь будущий год.
Правление ОАО «РЖД» под председательством генерального директора компании Олега Белозёрова приняло ряд решений по продлению действия понижающих коэффициентов к тарифам на перевозки грузов. Данная мера направлена на поддержку отечественных производителей, стимулирование экспорта и укрепление позиций международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг».