Лента

12 июля 2019

Проект строительства «частным образом» второго Северомуйского тоннеля вызывает гамму эмоций: от скепсиса до зависти. Или от восхищения до страха. Это крайне нестандартный ход бизнесмена «средней руки», который не конкурировал с угольными королями недавнего прошлого. Доходы «Сибантрацита», наверное, в разы меньше, чем у лидеров, но амбиций Дмитрию Босову не занимать. Идея строительства тоннеля — это ход конём, который позволяет получить политический вес, наладить «особые» отношения с РЖД и создать на пустом месте новый бизнес, заставив коллег по цеху платить за приоритетный проезд по тоннелю. Платят же водители в Европе за тоннели, платят судовладельцы за проход через Панамский или Суэцкий каналы, так почему бы и не запустить подобный проект на востребованном угольном маршруте?! А там пусть Махмудов, Бокарев, Мельниченко, Худайнатов, Цивилёв и Абрамович локти кусают. Согласитесь, последняя фраза даже звучит красиво!

11 июля 2019

Оборот вагонов на сети РЖД с января по июнь текущего года упал на 5,4% в годовой динамике. При этом эксперты зафиксировали рост оборота подвижного состава непосредственно в июне на 10%. Аналитики отметили, что с января по июнь вагоны стояли в зоне ответственности монополии. В первый месяц лета они существенно затормозили на путях необщего пользования, в том числе в российских морских портах. В общей сложности под грузовыми операциями оборот ухудшился на 23,7%.

11 июля 2019

Мы начали готовить этот материал некоторое время тому назад. Однако произошло событие, серьёзно корректирующее обстановку. В деле о хищениях при проектировании и строительстве ЦКАД появился фигурант из числа советников Олега Белозёрова — Сергей Кельбах. Дело крайне обострилось, прошли выемки документов в Газпромбанке, и нам  представляется, что дни Сергея Кельбаха в статусе советника сочтены.

10 июля 2019

В столице тлеет конфликт между жителями столичных районов Басманный и Красносельский и РЖД. Первые протестуют против строительства под их домами железнодорожных путей. Вторые отмалчиваются. Уже состоялись народные сходы, собраны подписи под петициями. Однако конкретного диалога с монополией гражданам добиться не удалось. Как рассказал vgudok.com активист Александр Дуднев, чего-то знакового (на объекте) пока не происходит, идут вялотекущие работы. Тем не менее, бороться за свои права жители продолжат. Ниже — предыстории этого противостояния.

10 июля 2019

Прокуратура против Сергея Кельбаха, ФАС против покупки «ТрансФин-М», ОВК в добрые руки и Михаил Гуцериев в клиентах у РЖД — основные темы кулуарных обсуждений недели.

09 июля 2019

Верховный суд РФ поставил точку после слова «нет», лишив пригородную компанию «Черноземье» возможности добиться справедливости и заставить региональные власти возместить убыток свыше 178 млн руб., возникший вследствие госрегулирования тарифов. Как следует из материалов суда, ВС отказал ППК «Черноземье» в рассмотрении жалобы на решение нижестоящих инстанций в споре с властями Воронежской области.

09 июля 2019

Авария с внедорожником и двумя локомотивами, гибель сотрудника «Уралвагонзавода» и оползень, перекрывший движение по ж. д. во Франции — основные происшествия на железных дорогах.

08 июля 2019

На прошлой неделе, 3 июля топ-менеджмент  монополии встретился с крупнейшими грузоотправителями-металлургами. Мы немного запоздали с комментарием, так как пытались понять, что там реально происходило. По официальной версии поводом для встречи послужили необходимость обсудить возможности увеличения объёмов ж/д  перевозок металлургических грузов и предложения ОАО «РЖД» по совершенствованию их тарификации. Или, как дипломатично пояснили в своём пресс-релизе железнодорожники, «обсудить возможность сближения уровня тарифов на перевозку сырья и готовой продукции металлургии». Это и получило освещение в СМИ, в том числе и у нас. Но в частных беседах грузоотправители предельно просто охарактеризовали суть происходившего: «РЖД просили денег у промышленников неизвестно на что».

08 июля 2019

По оперативным данным ОАО «РЖД», в июне 2019 года на сети отечественных дорог насчитывалось более 1,13 млн грузовых вагонов. За календарный год их стало на 4% или на 43 492 вагона больше. Иными словами, сегодня  на 16 железных дорогах сети в 85 тыс. км обращается примерно столько же грузовых вагонов, сколько их было на 32 советских железных дорогах сети в 146 тыс. км тридцать лет назад. Обещания и расчёты монополии увеличивать погрузку из года в год сталкиваются с мрачной действительностью. В последние месяцы этот показатель демонстрирует падение, причём с динамикой, растущей в геометрической прогрессии. Так, если в апреле погрузка к аналогичному периоду впервые не подросла, а снизилась на 1,9%, то в мае текущего года к маю 2018-го она упала уже на 3,8%. В итоге наблюдается парадоксальная ситуация: грузов становится меньше, а вагонов всё больше. Попробуем сопоставить ситуацию на рынке грузов с положением на вагоностроительном рынке.

08 июля 2019

Федеральные СМИ на минувшей неделе писали о падении погрузки на сети РЖД, уголовном деле против советника главы монополии и продаже группой ИСТ доли в ОВК. В прессе московской и питерской рассуждали о цене на билет в поездах Hyperloop от Москвы до Санкт-Петербурга. В Кузбассе угольщики получили скидку от РЖД на поставки грузов на Запад, а «вставшие» предприятия по добыче угля готовятся вновь заработать с 1 августа. В Смоленске жители жалуются на пристрастный досмотр на вокзале. Тем временем на Украине требуют не медлить с введением эмбарго на российские б/у вагоны и обсуждают возможность перевозки грузов в пассажирских поездах. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.

Страницы