Лента

«Российские железные дороги» вновь ищут деньги. С дефицитом средств на реализацию многочисленных инфраструктурных проектов можно справиться за счёт единого льготного инструмента, который позволит окупить затраты на масштабное строительство и модернизацию, уверены на Басманной.

В центре внимания федеральных СМИ на праздничной неделе было ограничение мировой торговли из-за атак хуситов на суда в Красном море и рост мирового контейнерного флота. Транспортные издания писали о замёрзших в пути российских поездах, выводе части угольной продукции из-под курсовых пошлин и росте перевозок по СМП в 2023 году. Тем временем в Москве выделят 35 участков под строительство ж/д инфраструктуры, а в Перми прокуратура проверит железнодорожный вокзал после жалоб пассажиров. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.

Практически в декабре случилась в Москве революция, когда 10 ведущих транспортно-логистических компаний (ПЭК, ГК «Делко», «Дентро», «Байкал-Сервис», «Диазан», «Национальный перевозчик», ГК «Глобальная логистика и транспорт» (ГЛТ), ТК «Салаир» и другие), испытывая потребность не в твёрдой руке, но в опытном лоббисте, наконец решили объединиться. Для объявления о создании Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов было собрано целое мероприятие, где представители отрасли рассказали о наболевшем, которое, собственно, и сподвигло на объединение.

Кого из олигархов МЕНЬШЕ всего полоскали СМИ в 2023 году? По версии Vgudok, это владелец «Новолипецкого металлургического комбината» Владимир Лисин, в прошедшем году затеявший рокировку своего бизнеса. В 2023 году он провёл «сделку года», продав жемчужину своей империи — «Первую грузовую компанию». Это как английская королева выставила бы на торги крупнейший алмаз из своей короны. Но тем и отличается бизнесмен от аристократа, что продаёт, когда выгодно, а не когда приспичит.