ОАО «РЖД» продолжают судебные разбирательства с иностранными экс-партнёрами. Московский арбитраж постановил, что Финская железнодорожная компания VR Group и её российско-финская «дочка» Oy Karelian Trains Ltd. должны продолжать исполнять обязательства перед РЖД. Обычно молчаливые финны на этот раз решение суда всё же прокомментировали. Заявили, что в Финляндии российский суд веса не имеет.
Закупки
На последнем заседании Научно-технического совета ОАО «РЖД» (далее — НТС) рассматривались результаты научно-практической работы «Оптимизация взаимодействия в системе «колесо-рельс». На нём также заявили о создаваемой в ОАО «РЖД» предиктивной модели взаимодействия подвижного состава и пути, ввод в опытную эксплуатацию которой запланирован на осень этого года.
Правительство Российской Федерации определило приоритетные направления проектов, реализация которых будет способствовать достижению технологического суверенитета. Работа будет вестись по 13 приоритетным направлениям, одним из которых является железнодорожное машиностроение. В последний год много говорили об импортозамещении в вагоностроении, особенно напирая на кассетные подшипники, однако на них свет клином не сошёлся — полувагоны и вагоны состоят из множества других частей, часть из которых успешно производят и модернизируют в России.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было предложение главы ВТБ приватизировать неконтрольный пакет акций РЖД, подрыв путей в Брянской области и решение Арбитражного суда Москвы по делу о взыскании судебной неустойки в случае неисполнения немецкой Siemens Mobility GmbH обязательств по договору на поставку «Сапсанов». Транспортные издания писали о спорах РЖД с финским перевозчиком VR Group об обслуживании поездов Allegro, объединении сталеваров с контейнерными операторами против повышения тарифов ж/д монополии на спецплатформы и поиске компаний для работы в порту Мариуполя. Тем временем в Москве через месяц откроют станцию «Площадь трёх вокзалов», а на Кубани завершилась модернизация станции Тихорецкой — важнейшего узла на пути к коридору «Север — Юг». Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Один из ключевых технологических успехов ОВК — вывод на российский рынок тележки модели 18-9855 принципиально новой конструкции, ставку на которую компания делала с момента своего создания. Процесс разработки, испытаний, постановки в серийное производство, подконтрольной эксплуатации и локализации комплектующих занял более 10 лет.
Западные санкции и уход из РФ зарубежных компаний подстегнули отечественных машиностроителей. В России ведутся работы над новым пассажирским поездом. Проведение сертификации новых электричек запланировано уже на этот год. Пока что состав с серийным номером ЭС104 с российским тяговым приводом производства холдинга «Синара — Транспортные машины» своего крылатого имени не получил. А вот некоторые технические (и не только) особенности машин уже стали известны vgudok.com.
Машиностроительная отрасль преодолела 2022 год и его вызовы. Сейчас все говорят одновременно и о росте по сравнению с прошлым годом, и новой проблеме — нехватке рабочей силы. В сегодняшней ситуации трудно быть оптимистом, однако ЖД-реалии не столь печальны, как хотелось бы нашим бывшим друзьям и партнёрам. Несмотря на все апокалиптические прогнозы о крахе российской экономики в целом и грузового вагоностроения в частности, отрасль смогла не только устоять, но и выпустить больше грузовых вагонов, чем США. Vgudok.com попросил экспертов рассказать, что сейчас происходит в сегменте, и попробовать спрогнозировать развитие событий в 2023 году.
На излёте марта в столице состоялась конференция «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт», на которой собрались непосредственные участники рынков вагоностроения и вагоноремонта. Благодаря этому дискуссии были довольно яркие и насыщенные, а каверзные вопросы только дополняли картину. Репортёры vgudok.com рассказывают, о чём говорили представители отрасли, явно соскучившиеся по качественным конференциям, посвящённым железнодорожному подвижному составу.
В 2023 году на сети РЖД начали действовать новые правила осмотра фитинговых упоров на вагонах-платформах. Это крепёжный элемент, удерживающий «ящик» на месте при движении и манёврах. То есть именно от упоров зависит безопасность груза в пути. У участников рынка контейнерных перевозок нововведения вызвали неоднозначную реакцию. Одни видят в них риски безопасности движения, другие уверяют — со вступлением новых правил ничего принципиально не изменится.
Правительство всё-таки выплатит операторам компенсации за застрявшие на Украине и в Финляндии российские вагоны. Ранее эта идея просто витала в воздухе, о чём мы писали. Теперь же соответствующий проект распоряжения уже официально подготовило Министерство транспорта. Правда, пока документ не согласовали с Минфином. А это значит, что итоговая сумма, на которую могут рассчитывать железнодорожные операторы, пока не утверждена. В то же время у экспертов, опрошенных редакцией, возникли вопросы к юридической грамотности авторов документа.