На сети возникают две взаимосвязанные, но разнонаправленные тенденции. Дефицит контейнеров сопровождается профицитом фитинговых платформ. Крупнейшие игроки это предвидят и предпринимают меры. Спровоцированный санкционной повесткой уход топовых представителей контейнерных перевозчиков из России не может не отразиться на этом сегменте рынка железнодорожных перевозок. Прогнозируемые потери «ящиков», которые придётся замещать, пока складываются в цифру около 300 тыс. TEU. Именно такой показатель в кулуарах конференции TransRussia озвучил председатель правления ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин.
Закупки
12 мая 2022
27 апреля 2022
Время идёт, угроза срыва производства новых инновационных вагонов, о чём мы рассказывали здесь, и ремонта уже имеющегося парка ощущается всё отчётливее, а решения вопроса импортозамещения кассетных подшипников иностранного производства всё нет. Роль квазимонополии или, если угодно, лидера мнений на себя взяли РЖД.
27 апреля 2022
В России могут встать рефконтейнеры, что приведёт к остановке перевозок скоропорта. Существуют провоцируемые западными санкциями риски остановки поставок, а соответственно и ремонта, холодильного оборудования для железнодорожного транспорта. Заменить его китайскими аналогами сложно из-за разницы цен. Такие данные привела Ассоциация организаций продуктового сектора (АСОРПС). Организация уже направила тревожное письмо премьеру Михаилу Мишустину. В нём перечислены все сопутствующие риски остановки рефрижераторного оборудования, используемого для перевозки продуктов и скоропортящихся грузов.
25 апреля 2022
Производитель подшипников — шведский SKF — объявил об уходе из России. Вслед за Amsted Rail и Timken он продаст свой бизнес в стране. «Мы пришли к выводу, что для нас невозможно продолжать свою деятельность в России из-за нестабильности», — заявил президент компании Рикард Густафсон. На долю РФ приходилось всего около 2% общего оборота группы в 2021 году. В России у компании было дочернее предприятие и производство в Твери. Ожидается, что завод продолжит работу под управлением российского менеджмента. Тем временем, нехватка подшипников, возникшая на рынке вагоностроения из-за западных санкций (об этом мы подробно рассказывали ЗДЕСЬ), может серьёзно затормозить производство инновационных вагонов. По данным Союза «Объединение вагоностроителей», отсутствие жизненно важных деталей, так или иначе, скажется на работе более 200 тысяч единиц подвижной техники.
20 апреля 2022
О проблемах с перевозками в последнее время пишут и говорят много, но обывателю они кажутся чем-то абстрактным и очень далёким. Ну не привезут что-то куда-то вовремя — не велика потеря, подождём, потерпим, всё наладится. Конечно, хорошо сохранять позитивный настрой даже в эпицентре ядерного взрыва, но примерно через полтора месяца каждый столкнётся с последствиями, когда зайдёт в ближайший продуктовый магазин.
18 апреля 2022
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе был запрет портов Евросоюза на допуск российских судов, заявления Минтранса о простое 150 тысяч вагонов на сети РЖД и предложения ФАС по изменению тарифов монополии. Транспортные издания писали о планах РЖД перейти на полностью российские двигатели локомотивов, повышении зарплаты железнодорожникам и заторах в европейских портах на фоне антироссийских санкций. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
12 апреля 2022
«Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, «дочка» Ростеха) сообщил о прохождении всех видов испытаний разработкой предприятия — стопперами. Эти домкратовидные устройства предназначены для закрепления составов. Описание, которым создатели снабдили своё детище, звучит громко и гордо. Равно как и предложения, описывающие ситуацию, в которой его применение жизненно необходимо. Правда, эксперты, опрошенные редакцией Vgudok, красивые фразы не оценили, заявив, что некоторые из них с реальностью ничего общего не имеют. Ниже несколько примеров.
12 апреля 2022
Крупнейший частный оператор на рынке железнодорожных перевозок, «Первая грузовая компания» (ПГК) решила покинуть сегмент универсальных платформ. Об этом сообщил совет директоров компании. Решение должно быть реализовано в течение месяца.
11 апреля 2022
Все три предприятия, «дочки» западных холдингов (совместные предприятия) — «ЕПК-Бренко» в Самаре (СП российской «Европейской подшипниковой корпорации» и Brenco, которая входит в американскую Amsted Rail), завод СКФ в Твери (структура шведской SKF), «Тимкен ОВК» в Ленинградской области («дочка» американской Timken и «Объединённой вагонной компании») — попали под гильотину западных санкций. SKF и Amsted Rail уже сообщили о том, что покидают российский рынок.
06 апреля 2022
Крупнейший производитель подшипников для инновационных вагонов, американская компания Amsted Rail, приняла ожидаемое решение уйти из России. Рынку это вскоре аукнется дефицитом важнейших деталей. Ранее их поставки остановила шведская SKF — ещё один топ отрасли. Чтобы избежать дефицита, вагоностроителям, скорее всего, надо будет налаживать торговые связи с азиатскими производителями, считают эксперты, с которыми пообщались репортёры vgudok.com. Станет ли это панацеей и что делать главным интересантам «инновационки» угольщикам?