Казахстан превращается в транспортно-логистический центр XXI века. Используя своё стратегическое расположение между Европой и Азией, страна позиционирует себя как идеальный перекрёсток мировой торговли, а сегодняшние инвестиции в инфраструктуру закладывают основу для инвестиционного бума завтрашнего дня.
Стратегия
Казахстанская логистика помогает связать части света. Страна развивает транспортные коридоры и готова перезапустить маршруты Шёлкового пути
19 августа 2025
Индекс неуверенности рынка. Клиенты РЖД готовы к разговорам, но не к совместным действиям
19 августа 2025
Железнодорожный рынок ходит по замкнутому кругу: все хотят перемен, но никто не готов сделать первый шаг. Клиенты ждут инициативы от РЖД, монополия — сигналов от клиентов, а в результате — бесконечные разговоры вместо конкретных решений. Почему участники рынка, критикуя монополию, сами не спешат выйти из зоны комфорта? Летом в профессиональной среде заговорили об «Индексе уверенности железнодорожного рынка» (спасибо коллегам из Infranews — прим. ред.), отражающем эмоции и настроения участников. Идея не совсем оригинальная — в недружественных странах довольно распространена. Там регулярно проводятся опросы среди представителей бизнеса об их ожиданиях.
Китай готов заполонить Россию локомотивами. Железнодорожные «китайцы» дешевле, но есть вопросы к сервису и допуску на сеть РЖД
18 августа 2025
Вслед за легковушками и смартфонами Поднебесная нацелилась на поставки локомотивов для российского рынка. Их техника вызывает пока что осторожный интерес у промышленных компаний из РФ. Сервис, доступ к сети РЖД и санкционные риски — пока вопросов больше, чем ответов.
Берингов тоннель — Панамский канал XXI века. Саммит Россия-США на Аляске пробуждает в транспортных экспертах бурные и космические фантазии
16 августа 2025
Накануне анкориджского саммита Владимира Путина и Дональда Трампа в публичное поле вернулась старая идея: соединить Евразию и Америку железнодорожным тоннелем под Беринговым проливом. Американский консультант по перевозкам Скотт Спенсер в разговоре с ТАСС уверяет: проект взаимовыгоден для России и США, а пропускная способность «свыше 400 млн т в год». Его сторонники и вовсе называют будущую магистраль «Панамским каналом XXI века».
РЖД нашли универсальный рецепт. «Вези или плати» станет частью железнодорожной карательной системы
13 августа 2025
Судя по всему, на Басманной нашли панацею от всех сегодняшних проблем с погрузкой, деньгами, инвестициями и прочим. Введение принципа «вези или плати» интенсивно лоббируется монополией не первый месяц (год). Андрей Белоусов ещё в 2021 г. обещал всем кузькину мать, то есть «вези или плати». Сейчас обработка всех инстанций входит в финальную стадию. Самое главное, что «уломали» и ряд операторов, которые смирились со своей участью и, вероятно, решили использовать «минусы» как «плюсы».
СУГ рубит сук. РЖД, трубы и море не пускают газы (сжиженные углеводородные) на экспорт
13 августа 2025
На 13,8%, то есть до 232 тыс. тонн, выросла реализация сжиженных углеводородных газов в июне 2025 года. Такую статистику предоставила Петербургская биржа. Растёт и производство СУГ, об этом отчитались уже в Институте экономики и развития транспорта: если в 2019 году в России произвели 15,8 млн тонн, то в 2024-м уже 17,8 млн тонн. Вагоностроители со своей стороны заявляют о желании поддержать экспортёров СУГ и готовы нарастить выпуск цистерн под этот вид груза. Участники рынка даже признались Vgudok, что о стоимости подвижного состава можно будет «договориться на месте».
РЖД бьют штрафной. Железнодорожники просят десятикратно увеличить штрафы; эксперты сомневаются, что это поможет; министерства молчат
13 августа 2025
В середине лета РЖД сообщили сразу о нескольких возможных вариантах увеличения штрафов для участников рынка. В числе прочего монополия предложила в 10 раз повысить санкции за непредъявление груза по согласованным заявкам. Чуть ранее была выдвинута идея с рестрикциями за предоставление путей общего пользования для отстоя подвижного состава (в перевозочном процессе и вне его) на станциях, перечень которых определяется правительством РФ. Обе инициативы остаются на рассмотрении в федеральных органах власти. В ЖД-компании мотивируют свои «штрафные» инициативы борьбой со снижением погрузки. Однако опрошенные vgudok.com эксперты сомневаются, что ужесточение наказания клиентов поможет РЖД пополнить бюджет. А вот потерять клиентов Басманная в теории может.
Индийские ЖД не вывозят амбициозных планов. Железные дороги в стране вместо двукратного увеличения грузопотока вчистую проигрывают борьбу автомобилям
13 августа 2025
В ближайшие пять лет Индия намерена удвоить объём грузоперевозок по железным дорогам с 1,6 млрд т до 3,0 млрд т и довести их долю до 45% против сегодняшних 26%. Очень амбициозно, но труднодостижимо. В Индии ежегодно перевозится порядка 6,3 млрд т грузов при росте объёмов таких операций в среднем на 6% в год. Однако доля ж/д в грузоперевозках за последнее десятилетие оставалась на уровне около 26%.
РЖД спасают репутацию и грузы помаленьку. Железнодорожники хотят активизировать перевозки продукции малых и средних предприятий
12 августа 2025
Монополия расширяет возможности по перевозкам для малых и средних предприятий (МСП). На словах всё выглядит очень даже позитивно. В июне РЖД, Корпорация МСП и Общероссийская общественная организация малого и среднего предпринимательства «Опора России» подписали дорожную карту о расширении сотрудничества по увеличению объёмов железнодорожных перевозок грузов МСП. РЖД обязались «информировать о новых транспортно-логистических услугах и маршрутах, наиболее подходящих для клиентов сегмента МСП, а также предложить организацию комбинированных ускоренных перевозок грузов с помощью сервиса “Грузовой экспресс”».
Уральский транспорт свяжет Европу с Азией. 6 млн человек, дорога в Китай, помощь Транссибу и СМП — перспективы свердловского сухого порта
12 августа 2025
Екатеринбург — ключевой логистический узел России, центр агломерации, объединяющей около шести миллионов человек и десятки промышленных гигантов в радиусе 300 километров. Здесь сходятся пути не только Свердловской железной дороги, но и Южно-Уральской, соединяющей регион с другими промышленными центрами страны. Это мощная, но не идеальная транспортная система, и перегруженность, дефицит специалистов и технические ограничения мешают ей развиваться в полную силу. Впрочем, амбиции у местных железнодорожников, бизнесменов и чиновников серьёзные — преобразить Екатеринбургскую агломерацию в современный логистический хаб, соединяющий Европу и Азию, и открыть новые возможности с помощью сухого порта и скоростных коридоров.
Страницы