От Редакции: История луганского «Лугамаша» — это пример того, как завод, переживший развал, боевые действия и фактическую остановку, сумел не просто выжить, но и вернуться в большую промышленность. Наши коллеги из «ПРО Металл» подробно разбирают, как некогда раздробленная площадка «Лугансктепловоза» собирается в новом формате, какую роль в этом играет ТМХ и как идея индустриального парка транспортного машиностроения после долгого ожидания приобретает черты реального проекта. Это хороший пример того, как региональная промышленность не просто продолжает функционировать, а модернизируется, интегрируется в кооперационные цепочки России и реализует масштабные инвестиционные проекты в условиях сложной экономической и политической обстановки.
Стратегия
Локомотивы эпохи Возрождения. «Лугансктепловоз»: новая жизнь железнодорожной легенды, ставшей сердцем машиностроительного кластера в ЛНР
19 сентября 2025
Территории — новые, ЖД — старые. В железные дороги Новороссии вложат более 12 млрд рублей ради Крыма и транспортного каркаса страны
18 сентября 2025
В 2025 году на восстановление инфраструктуры и подвижного состава ФГУП «Железные дороги Новороссии» запланировано потратить 12,5 млрд рублей. На эти средства капитально отремонтируют 13,5 км пути, заменят 16 стрелочных переводов, приобретут технологическое оборудование, модернизируют устройства связи, поставят 9 локомотивов, а также капитально отремонтируют тепловозы и электровозы. Vgudok.com попытался разобраться, какое место в системе российских железных дорог занимают пути новых территорий и есть ли спрос на перевозки по ним.
Сахалинский мост предлагает сообразить на троих. От государственно-частного партнёрства к народным облигациям — россиян призывают скинуться на мегапроект
16 сентября 2025
Дальний Восток — это не просто регион, это целая философия. Если на западе России транспортная инфраструктура является незыблемым столпом экономики, то на востоке это чаще всего символ отчаянной борьбы с логистическим адом, политических амбиций и вечных проектов, которые то вспыхивают яркой звездой, то растворяются на огромной территории в тумане неясных перспектив.
РЖД тянутся в Арктику, а угольные проекты в Заполярье замораживают. Северо-Сибирская железная дорога может обойтись в триллионы рублей и остаться незагруженной
15 сентября 2025
Пока в высоких кабинетах рисуют карты Трансарктического транспортного коридора и обещают триллионы на новую Северо-Сибирскую железную дорогу, реальность бьёт по карманам тех самых грузовладельцев, которые могли бы погнать через СевСибЖД вагоны с продукцией.
Портам нужно расти вглубь, а не вширь. Кризис вынуждает российские порты снижать ставки, но будущее отрасли неожиданно позитивно
09 сентября 2025
В России профицит портовых мощностей. Это стало особенно заметно сначала после вынужденного разворота на восток, когда хабы юга и северо-запада оказались просто невостребованы. А затем по портам ударили падение мировых цен на уголь и сокращение его экспорта.
РЖД загрузили контейнеры оптимизмом. СМП оброс приоритетом. Порты пустеют без угля. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
09 сентября 2025
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было обсуждение ВСМ на Восточном экономическом форуме, перспективы контейнерного рынка в России и потенциальное участие РЖД в проектах в Сербии и Монголии. Транспортные издания писали о соглашениях между монополией и операторами, потере грузооборота морскими портами РФ и приоритетных направлениях развития Севморпути. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
Трансарктический коридор между фитингами и вагонами. На ВЭФ-2025 в присутствии Путина «переименовывали» застывший СМП и разнимали контейнеров
08 сентября 2025
Десятый, юбилейный Восточный экономический форум (ВЭФ) получился крайне скромным на знаковые события и революционные заявления. Самыми интересными были традиционно пленарная сессия с участием Владимира Путина и стенд «Эльги», запустившей-таки первую в России частную железную дорогу.
«РЖД без вагонов — как ресторан без посуды!» (с) Железнодорожники предлагают операторам договориться или по-хорошему, или по закону, которого нет
04 сентября 2025
Соглашение о взаимодействии с РЖД (законодательно закрепление таких отношений монополия лоббирует и практикует с 2024 года, — прим. ред.) заключили уже 22 железнодорожных оператора. Девять из них подписали документ в августе, в том числе в рамках салона «PRO//Движение.Экспо» (компании: «Евросиб СПб-ТС», «Новотранс», «Карго Фер-Транс», «ПрогрессТрансСервис», «СКС» и «Профит Рейл»).
106% машинистов и лукавство диалога РЖД и тяги. Заметки с локомотивных полей железнодорожного форума «PRO//Движение.ЭКСПО»
02 сентября 2025
О задачах локомотивного комплекса ОАО «РЖД» говорили на панельной дискуссии «Тяга к совершенству. Слагаемые надёжности», проходившей в рамках Салона «PRO//Движение.ЭКСПО». По словам Дмитрия Пегова, начальника Дирекции тяги, укомплектованность локомотивными бригадами по ЦТ — 106%. Значит, если какие проблемы комплекса и остались, то они в области материальной.
Погрузка РЖД прирастает Востоком. Проблемы угольщиков преувеличены, металлургов — преуменьшены
02 сентября 2025
Традиционно первого числа каждого месяца РЖД публикуют статистику погрузки. И уже 23 месяца подряд статистика эта так же традиционно негативная, а комментируют её всё реже: падают и растут практически одни и те же виды грузов.
Страницы