РЖД всеми силами пытаются выиграть время для завершения работ на восточных участках БАМа. В дедлайны монополия явно не укладывается и манипулирует всеми заинтересованными сторонами с помощью тарифов. Холдинг грозит повысить плату для грузоотправителей на Ванино-Совгаванском узле, если его вынудят завершать стройки в срок. По расчётам РЖД, для своевременного завершения предусмотренных во втором этапе программы модернизации БАМа и Транссиба работ на участке Комсомольск—Ванино компании нужно с 2024 года на три года повысить тариф на 15%. Общий рост должен составить 28%, но часть его будет профинансирована за счет кредитов.
Стратегия
Единый добровольно-принудительный бюджетно-наполнительный взнос by Правительство РФ — мера сильно непопулярная среди бизнеса. К тому же она с дурным душком для фундаментальных основ рыночной экономики, но при этом популярная среди обывателя, поскольку на редкость точно улавливает социально-политические настроения нашего общества. И как любая мера творческого (несистемного) решения экономических проблем в моменте, она вызывает много разногласий и пересудов.
В 2023 году на сети РЖД начали действовать новые правила осмотра фитинговых упоров на вагонах-платформах. Это крепёжный элемент, удерживающий «ящик» на месте при движении и манёврах. То есть именно от упоров зависит безопасность груза в пути. У участников рынка контейнерных перевозок нововведения вызвали неоднозначную реакцию. Одни видят в них риски безопасности движения, другие уверяют — со вступлением новых правил ничего принципиально не изменится.
Будущих строителей железных дорог ждут на учебных полигонах. В Ростове-на-Дону открывают учебное заведение для подготовки квалифицированных кадров, которые будут модернизировать Восточный полигон и строить инфраструктурные объекты на огромной сети РЖД. Образовательную площадку оснастят самым современным специальным оборудованием — об этом заявил ректор Ростовского государственного университета путей сообщения Владимир Верескун.
Один из малых портов России сменил владельца. «Первая портовая компания» (актив Владимира Лисина) продала более 91% акций «Таганрогского морского торгового порта». Приобрёл пакет ППК мало кому известный на рынке игрок «Лемар». Уходящая с Азова «Первая портовая», как полагают опрошенные нами эксперты, планирует сосредоточиться на глубоководных портах, позволяющих обслуживать суда повышенного дедвейта.
Угольные грузы из Кузбасса и Якутии смогут ехать в Китай быстрее, сократив путь на 2 тысячи километров. Довезти твёрдое топливо по самому короткому маршруту позволит новый железнодорожный мост Россия-Китай протяжённостью около 500 метров. Его планируют построить в Амурской области, в районе пограничного перехода Джалинда — Мохэ. Это позволит частично разгрузить Восточный полигон и увеличить пропускную способность других региональных магистралей. Остаётся вопрос, когда это произойдёт.
Генеральный директор АО «ВНИИЖТ» рассказал «Гудку» о комплексных исследованиях в системе «колесо-рельс». По его словам, для решения поставленных задач была сформирована проектная команда. В её состав вошли специалисты ОАО «РЖД», АО «ВНИИЖТ», АО «ВНИКТИ», ФГБОУ ВО ПГУПС, ФГБОУ ВО «СамГУПС» и ряд других организаций. Всего в исследованиях задействованы более 130 специалистов и учёных. Общая продолжительность проекта составляет 36 месяцев, а его завершение планируется в 2023 году. Слово руководителю ВНИИЖТ.
Первый контейнерный поезд по восточной ветви международного транспортного коридора «Север — Юг» (МТКСЮ) отправился с подмосковной станции Селятино в иранский порт Бендер-Аббас. Экспортный груз, перевозку которого осуществляет «РЖД Логистика», в порте Бендер-Аббас перегрузят на суда и доставят в пункты назначения. Маршрут из терминала «Селятино» является следующим этапом сервиса, в рамках которого компания каждый месяц отправляет поезда по восточной ветке МТКСЮ из подмосковного Чехова. Эксперты отмечают перспективность сервиса и ожидают, что им заинтересуются и другие операторы. Однако западные аналитики уверены, что развитие Россией и Ираном масштабнейшего транспортного коридора нивелирует вводимые странами «первого мира» санкции.
Перед отраслью речного судоходства в России стоит задача увеличить пропускную способность перевозок на внутренних водных путях страны. Это означает, что на отдельно взятом речном участке окажется больше водного транспорта. И в связи с увеличением количества судов автоматически растет вероятность возникновения аварийных ситуаций.
Бизнес предлагает «Российским железным дорогам» перевозить по Восточному полигону больше угля, чем сам же добывает. Фиксирует это перевозчик очень просто — считая поступающие в компанию заявки. Причина этой несогласованности, помимо желания объять необъятное, по мнению экспертов, в том, что грузоотправители банально перестраховываются. Впрочем, ничего экстраординарного не происходит, ситуация вполне привычна для начала года. Есть и другой аспект: когда растёт потребление угля — вывозятся запасы, склады пустеют, и это даёт монополии основание говорить о необеспеченности заявок. Но угольщики могут довольно быстро нарастить добычу и наполнить склады заново. Но пока РЖД успеет покритиковать клиентов за необеспеченность заявок. Баланс очень хрупкий, но тем не менее в интересах обеих сторон его соблюдать.