РЖД

Схема «вези или плати» постепенно, но неминуемо, хоть и плавно, входит в нашу жизнь. Однако эта административная реформа дополняется в железнодорожной отрасли и структурными переменами. Очевидная рецессия в ближайшее время должна привести к разорению/поглощению мелких и средних перевозчиков. Нас ожидает процесс, схожий с тем, который произошёл на строительном рынке, а также в нефтегазовой сфере и нескольких сегментах ЖД-перевозок.

Мирный договор между Арменией и Азербайджаном, казалось бы, переворачивает печальную страницу в истории. Но на самом деле все договорённости в целом порождают новый очаг напряжённости и создают клубок проблем, который усложняет ситуацию для местных политиков и геополитиков, но в целом не ослабляет российских позиций.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были скидки от РЖД на перевозку металлургической продукции, выкуп Рижского грузового двора тюменским застройщиком и снижение контейнерного рынка на 5,4% за 7 месяцев. Транспортные издания писали о десяти годах Олега Белозёрова на должности главы РЖД, влиянии глобального потепления на перевозки по СМП и сокращении погрузки строительных грузов. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

Железнодорожный рынок ходит по замкнутому кругу: все хотят перемен, но никто не готов сделать первый шаг. Клиенты ждут инициативы от РЖД, монополия — сигналов от клиентов, а в результате — бесконечные разговоры вместо конкретных решений. Почему участники рынка, критикуя монополию, сами не спешат выйти из зоны комфорта? Летом в профессиональной среде заговорили об «Индексе уверенности железнодорожного рынка» (спасибо коллегам из Infranews — прим. ред.), отражающем эмоции и настроения участников. Идея не совсем оригинальная — в недружественных странах довольно распространена. Там регулярно проводятся опросы среди представителей бизнеса об их ожиданиях.