В конце октября в ВШЭ прошло 36-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который регулярно проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ и собирает на свои заседания представителей транспортной науки, бизнеса и экспертного сообщества.
РЖД
Небывалое количество застрявших в Московском регионе железнодорожных контейнеров заставило участников рынка подумать, а не пустить ли «ящики» на металлолом. Взамен поступило предложение использовать так называемую «одноразовую» тару. Отдельные специалисты уже придумали схему, как провернуть такую операцию. Но стоит ли действовать столь кардинально и не навредят ли такие эксперименты отрасли, которую и так сотрясают всевозможные геополитические треволнения? Этот вопрос Vgudok задал экспертам и участникам рынка.
В центре внимания федеральных СМИ были планы РЖД привлечь к работе заключённых и «иностранцев», готовность монополии уже в следующем году выпустить на сеть полностью российскую «Ласточку» и намерение Белоруссии запустить ж/д маршруты в Минеральные Воды и Нижний Новгород. Транспортные издания писали об итогах «Транспортной недели», назревающем расколе между опытными сотрудниками РЖД и новичками и снижении темпов выпуска вагонов в России. Тем временем в Москве показали новые вагоны СВ, власти Санкт-Петербурга отказались выделять дополнительные средства на строительство метро, а в Мурманске рыбный порт предложили превратить в судоремонтный кластер. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
На каждом крупном форуме обсуждается полное успехов и достижений будущее, в котором мы будем жить. Правда, не сейчас и не через год, но очень скоро. Не смогли отказать себе в удовольствии помечтать и организаторы «Транспортной недели», которые рассмотрели перспективы ближайшей пятилетки на пленарной сессии «Россия 2035: к новой экономике транспорта». Правда, теперь это называется визионерство. Сессия получилась довольно официозной, но проблемы обсуждались вполне приземлённые.
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов — частый гость медиа. Только в июле этого года топ-менеджер, будучи ответственным за пассажирские перевозки, рассказывал об успехах импортозамещения в этом сегменте, а сегодня он, в августе назначенный руководить Дирекцией тяги, подробно освещает локомотивную составляющую деятельности ж/д монополии.
Идея связать Сахалин с материком железной дорогой при помощи моста или тоннеля обрела нового интересанта. Реализация проекта может способствовать развитию железнодорожной системы острова и его портов, рассказал во всеуслышанье губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв. Чиновник добавил, что уже идут работы над Дуссе-Алиньским и Кузнецовским тоннелями, и планируется ещё один мост через Амур. По мере усиления транспортной инфраструктуры возникнет потребность в строительстве соединения с Сахалином.
В Москве начала свою работу «Транспортная неделя» — главное деловое событие отрасли, которое проводится при поддержке Правительства Российской Федерации. Одна из первых дискуссий деловой программы была посвящена энергетике, а если быть точнее — перевозкам угля. И связано это не только с тем, что традиционно именно угольщики крайне недовольны своим местом в железнодорожной логистике, но и с тем, что у всех остальных есть газо- или нефтепроводы и линии электропередачи.
Первый министр путей сообщения России и первый же президент РЖД Геннадий Фадеев озаботился ситуацией в отечественном вагоностроении. Гуру железных дорог предложил вернуть на сеть восьмиосные полувагоны и цистерны. Это, по мнению заслуженного железнодорожника, позволит подгрузить вагоностроителей новыми проектами и техническими решениями.
До России из Китая доехал первый контейнерный поезд, в котором привезли новенькие модели автопрома из КНР. Сколько именно состав был в пути, что именно и в каком количестве привёз, не разглашается. Известно только, что конечной остановкой стал Нижний Новгород, а если точнее — станция Доскино. В РЖД к прибытию специализированного поезда подготовились как могли. Грузовой терминал в Доскино модернизировали, там установили технологическое оборудование для подобных грузов, подготовили специальную площадку для их обработки. Есть ли будущее у таких ж/д автоэкспрессов, мы узнали у экспертов и пользователей социальных сетей.
На самом деле смена руководства «Трансконтейнера» и Группы «Дело» — это не банальный конфликт поколений в стиле «отцы и дети». Это — кризис целеполагания в новых институциях частно-государственного замеса, которых у нас становится всё больше и больше.