В декабре прошлого года российский агропромышленный комплекс установил новый рекорд, за месяц экспортировав в Китай продукции на сумму свыше $1 млрд — столько стоили 1,3 млн тонн сельхозгруза. Обе цифры обновили максимумы, предыдущее достижение составляло около $812 млн и было зафиксировано в октябре 2025 года. Предыдущий же рекорд по объёмам поставок в натуральном выражении по экспорту составлял 1,14 млн тонн и продержался аж с сентября 2023-го. Может ли наша страна нарастить экспорт продукции АПК и тем самым загрузить железные (и не только) дороги — вопрос риторический.
РЖД
Российский транспорт атакуют добрые соседи и злые налоги. Тарифы «Платона» вверх, инвестпрограмма РЖД вниз: эксперт по ВЭД рассказал, что угрожает российской логистике в 2026 году
18 февраля 2026
Хронический недостаток отечественного стратегического планирования — его излишний оптимизм и связанная с этим недооценка конкурентов. Да, сегодня альтернативные российским транспортные коридоры отвлекают немного грузов. Но всё может измениться так, что за 20–30 лет, то есть ещё при жизни современного 50-летнего человека, мы увидим, как малопроходимые и пустынные тропки превратятся в стальные магистрали, по которым грузы помчатся со скоростью 250 км/ч. Алармизм не нужен, но взвешенный оптимизм в прогнозах на конкурентов необходим. Если у них получится хуже, чем у нас, то «мы — русские, с нами Бог». А если наоборот, то сам не плошай.
Железнодорожный парадокс с антрацитовым оттенком. Пока угольщики воюют с РЖД и наоборот, Россия получает рекордные миллионы тонн вместо сотен миллиардов рублей
17 февраля 2026
История взаимоотношений РЖД и угольной отрасли в России давно напоминает затянувшийся спор любящих друг друга, но подуставших супругов, где стороны не могут договориться ни о семейном бюджете, ни о планах на будущее, но продолжают жить под одной крышей, потому что разъезжаться некуда.
Шёлковая удавка для российской логистики. «Дружественные» перевозчики из Китая могут быть опаснее западных санкций
17 февраля 2026
Эйфория от исхода западных логистических гигантов, который должен был расчистить место для отечественных игроков, сменилась тревожным «похмельем». Выяснилось, что свято место пусто не бывает: на него нацелились «дружественные» партнёры из Поднебесной, которые действуют куда агрессивнее и масштабнее своих предшественников. Китай заходит в Россию и Среднюю Азию не просто с дешёвыми тарифами, а с мощным государственным плечом, готовым субсидировать экспансию ради перекройки глобальных маршрутов. Пока российские перевозчики сражаются с внутренней бюрократией и износом парка, китайский «дракон» уже вовсю обживает инфраструктуру 1520, не стесняясь демпинга и сомнительных схем с каботажем.
От РЖД ждут плана роста погрузки. Продажа ФГК повисла в воздухе. Рижский вокзал потеряет смысл существования. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
16 февраля 2026
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе была готовящаяся продажа здания Рижского вокзала и отсутствие решение по реализации таких активов РЖД, как ФГК и офис в «Москве-Сити». Транспортные издания писали о невозможности угольщиков и монополии договориться о системе «вези или плати», разночтениях в оценке промышленного индекса от Росстата и погрузки от РЖД и влиянии Тихоокеанской ЖД на добычу редкоземельных металлов в Хабаровском крае. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
Кот без улыбки, кобылка Щукаря и вред цифрового «курения». Читатели Vgudok в культурном диалоге препарируют железнодорожную статистику РЖД
15 февраля 2026
Публикация «Массовики-затейники из РЖД» задела профессиональное сообщество за живое. В железнодорожной среде, где за каждой цифрой стоит либо премия, либо выговор, точность формул — вопрос почти сакральный. Дискуссия о том, как именно формируется показатель средней массы поезда, мгновенно вышла за рамки обычного обсуждения в комментариях.
Кузбасс и рынок не готовы к ультиматумам РЖД. Механизм «вези или плати» обсуждают в Парламенте, но помирить железнодорожников и угольщиков не могут
12 февраля 2026
Российская ЖД-логистика вступает в эпоху жёсткого прагматизма, где старые кулуарные договорённости и джентльменские соглашения между перевозчиком и контрагентами, будь то грузовладельцы, операторы или добывающие регионы, пытаются заменить сухими формулами долгосрочных контрактов. Одним из главных камней преткновения стал перекочевавший из 2025 года в 2026 механизм «вези или плати» (или Take-or-Pay – если угодно на забугорный манер), который РЖД продвигают как панацею от инфраструктурных бед и «фантомных» заявок.
Фантомы отчётности на сети РЖД. Реальность против PR, или Почему все верят в железнодорожные сказки про оборот вагона
12 февраля 2026
По итогам 2025 года СМИ и телеграм-каналы публиковали посты с описанием разных показателей. И вот сразу в нескольких источниках прозвучала такая фраза: «За 2025 год удалось сократить оборот вагона до 13,58 суток». На противоречивость формулировки обратил внимание эксперт НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов. Мы не критикуем коллег, допустивших такую формулировку, так как сами сталкиваемся с такими же проблемами в трактовках профессиональных величин. Именно поэтому имеет смысл обратить на тему внимание. Подробности ниже.
Миражи после кокса. Январский рост цен на уголь рискует обернуться весенним энергетическим похмельем
11 февраля 2026
Новый 2026 год преподнёс российским угольщикам приятный, но, судя по всему, коварный сюрприз. Цены на коксующийся уголь в январе рванули вверх, прибавив от 4,5% до 12% в зависимости от направления. На фоне затяжной депрессии прошлого года такие цифры выглядят как долгожданное спасение: премиальный PLV для Китая дополз до $217 за тонну, а индийское направление и вовсе радует глаз ценником в $248 за тонну. Для отечественных компаний, особенно работающих в Якутии, которая в 2025 году выдала на-гора рекордные 52 млн тонн, текущий момент кажется «золотым веком».
Мария Никитина: «Новый импульс Кызыл — Курагино может придать международный консорциум»
11 февраля 2026
В планах по строительству ветки Кызыл — Курагино протяжённостью 410 км из общего проекта магистрали Курагино — Кызыл — Хами (Китай) протяжённостью 2025 км есть ряд любопытных и уникальных моментов, считает основатель проекта N.Trans Lab, независимый эксперт Мария Никитина.
Страницы