Российская железнодорожная сеть в начале года продолжает совмещать звание одной из самых главных транспортных артерий мира с титулом самой протяжённой парковки. Итоги 2025 года внушают гордость пополам с тревогой: на путях скопилось более 1,4 миллиона грузовых вагонов. Это исторический максимум, который вместо радости за масштабы вызывает у рынка и профессионального сообщества объяснимое глухое раздражение и опасения за будущее. Сеть движется в сторону избыточного веса: пока общее число единиц ПС растёт, доля реально работающих вагонов за год снизилась с 87% до 80,9%.
РЖД
Вагонные тромбы последнее дело. Пока РЖД и операторы сходятся-расходятся как пути на станции, рекордный парк может парализовать сеть
02 февраля 2026
Без меня меня возили. Клиент РЖД рассказал, как «нежданчики» с согласованием провоцируют железнодорожный коллапс
01 февраля 2026
От VG: в эпоху тотальной цифровизации и борьбы за эффективность на сети РЖД сохраняется удивительный правовой атавизм. Пока терминалы и нефтебазы выстраивают графики до минуты, высчитывая возможности техники и людей, сама система позволяет отправить в их адрес практически любой объём груза без предварительного согласия. Это игра в одни ворота, где отправитель рапортует об успехах погрузки, а получатель в ужасе наблюдает за приближением неизбежного затора, не имея легальных рычагов, чтобы нажать на тормоз. Об этом редакции рассказал один из клиентов ЖД-монополии. Слово участнику рынка.
Порожняку РЖД скручивают пробег. Железнодорожники перегоняют вагоны на 9 тысяч км ради прибыли, а не эффективности
28 января 2026
Новый год наступил, но споры вокруг одной из самых болезненных тем 2025 года — права РЖД принудительно перемещать порожние вагоны с припортовых станций на станции отстоя — не утихают. То, что начиналось как хирургическая операция по спасению инфраструктуры от транспортных тромбов, к осени превратилось в масштабный и крайне любопытный процесс. Наблюдая за которым, одни кивают на неизбежность и обоснованность принимаемых мер, другие — на подход монополиста «получить деньги здесь и сейчас». Так с чем мы имеем дело: с эффективным управлением движением или с изящным способом пополнения бюджета за счёт «перепробегов»?
Операторский рынок на изломе: почему везти «любой ценой» больше не работает. Парадоксы наступившего 2026: чем больше вагонов на сети РЖД, тем меньше смысла в их эксплуатации
27 января 2026
Принцип угольщиков — в любой ситуации вези больше — был применим в целом к операторскому бизнесу в прошлом. Но, по мнению многих участников рынка, он впервые стал исчерпывать себя.
РЖД предъявляют за непредъявленный уголь. Рынок спрашивает железнодорожников, где другие грузы, и вынужденно подаёт больше заявок, чем нужно
26 января 2026
Декабрьская статистика погрузки на сети РЖД в очередной раз подсветила одну из самых острых и дискуссионных тем — проблему непредъявленных грузов. Согласно свежему обзору Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ), в декабре 2025 года грузоотправители заявили, но фактически не отгрузили 2,4 млн тонн угля. Из них 1 млн тонн предназначался на экспорт, включая 0,6 млн тонн в дефицитном восточном направлении. Для РЖД это железный аргумент: резервируя мощности под «воздух», она вынуждена отказывать другим клиентам, что особенно критично там, где инфраструктура забита на 100%.
РЖД подадут беспилотникам знак. Цемент застыл на железной дороге. Кузбасс отказы не принимает. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
26 января 2026
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было готовящееся соглашение РЖД с Кузбассом о вывозе угля на восток, введение особых обозначений для беспилотных поездов и разработка мер поддержки для кризисных отраслей и крупнейших клиентов ЖД монополии. Транспортные издания писали о возможной судьбе ГК «Дело» как части орбиты «Росатома», испытаниях вагонов для будущего водородного поезда и разбирательствах грузовладельцев с РЖД. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
ЖД между консалтингом и логикой. Инсайдер Vgudok рассказывает, зачем РЖД делают из гренки крутон и почему игнорируют потоковое управление
25 января 2026
От VG: Непростая ситуация с железнодорожными пробками и нехватка пропускной способности вновь поднимают вопрос: почему отрасль годами борется с симптомами, а не с болезнью? Читатель Vgudok, инсайдер отрасли, в своей новой колонке рассказывает о «Потоковом управлении» — бесплатной и эффективной технологии, способной дать +30% к выгрузке и помочь решить проблему брошенных поездов. История раскрывает парадокс: госкомпании часто предпочитают платить миллиарды за консалтинговые обёртки, полностью игнорируя простую, но работающую логику, найденную «в полях» или в нашем случае «на путях». Это рассказ о том, как «гренка» стала «крутоном», а потенциальный спаситель сети был отправлен в отставку. Слово автору:
Прейскурант 10-01 (2003–2025). Помним. Разбираем. Скорбим. Краткая история главного тарифного документа РЖД в трёх частях
23 января 2026
С 1 января 2026 г. в силу вступило новое Тарифное руководство № 1, пришедшее на смену документу, который все знали под именем «Прейскурант № 10-01». Жизненный путь Прейскуранта завершился 31 декабря 2025 г. Таким образом, покойный прожил яркую и насыщенную жизнь, продолжительностью 22 года и почти 4 месяца. Наступило время вспомнить жизненный путь усопшего, но не с точки зрения того, какие коэффициенты индексации в какой год применялись, а с точки зрения более концептуальной: какие задачи был призван решать новый (тогда, в 2003 г.) Прейскурант и какие принципы были положены в его основу.
РЖД несут продукты мимо рта. Тарифный тупик: железнодорожные перевозки скоропорта между молотом индексации и наковальней автопрома
22 января 2026
В логистических чатах и разговорах операторов нарастает тревога, граничащая с паникой. Наступил 2026 год, который может стать для перевозчиков продуктов питания точкой невозврата. Речь об истечении срока действия понижающего коэффициента на перевозку продовольствия в рефрижераторных контейнерах. Если ситуация не изменится, ЖД рискуют потерять один из самых высокодоходных сегментов, который уйдёт к автоперевозчикам. Тарифная политика монополии может войти в клинч с продовольственной безопасностью и новогодними мечтами граждан, которые явно не обрадуются новым «транспортным» повышениям цен на продукты.
Кто грузом владеет, тот иски РЖД и предъявляет. Самый гуманный суд в мире пытается навести порядок с взысканием убытков за потерю железнодорожных отправок
21 января 2026
Конституционный суд Российской Федерации разрешил владельцам грузов самостоятельно предъявлять иски к ОАО «РЖД» в случае утраты или порчи товара. История тянется аж с 2022 года, когда Магнитогорский металлургический комбинат продал ООО «Торговый дом ММК» более 134 тыс. кг листовой стали, в пути были выявлены недостачи, но в возмещении убытков на 1 млн рублей компании «Торговый дом ММК» отказали арбитражный суд и вышестоящая инстанция.
Страницы