ПРОЕКТЫ РЖД

16 июля 2018

Редакция vgudok.com уже писала о завесе таинственности, окружающей тему страхования всего, что связано с железными дорогами. За два месяца со дня публикации прошлого материала туман стал ещё более плотным: информации больше не стало, источники в двух отраслях хранят молчание, главный вопрос: «Кто и на каких условиях застраховал/застрахует имущество РЖД?» — остаётся без ответа. Мы уже упоминали о конкурсе на страхование, который, по нашей информации, должен был состояться 5 июня. Якобы он действительно имел место, но затянулся на два тура.

14 июля 2018

С Киевского вокзала и только по пятницам в 23:05 теперь будет отправляться один из самых медленных поездов, если брать в расчёт расстояние и время в пути. За 15 часов и четыре минуты он будет ехать из столицы в Санкт-Петербург.

11 июля 2018

Чемпионат мира, от которого кайфуют иностранные болельщики и российские фанаты, подойдёт к концу уже 15 июля. Чего глобального ждать дальше, задаётся вопросом журналист и писатель Сергей Лесков. Цитируем.

10 июля 2018

Генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров вновь вынужден призвать к борьбе с аварийностью на железнодорожных переездах: «Необходимо совместно с Министерством транспорта РФ, ГИБДД, общественными организациями сформировать план конкретных мер и вынести его на Правительственную комиссию по обеспечению безопасности дорожного движения». По его словам, это должна быть системная работа на всех уровнях, включая регионы. Он вновь призвал ужесточить ответственность водителей и руководства автотранспортных предприятий за нарушение ПДД при пересечении железнодорожных переездов.

10 июля 2018

В начале лета ОАО «РЖД» снова пригласило общественность обсудить идею балансирующего/резервного парка. Балансировать и резервировать монополия всегда была готова. АГ, ВСП и прочие аббревиатуры возникали и пропадали с неизменно негативным финансовым и технологическим результатом. Но теперь нам предлагают новую схему: соорудить пожарную команду, чтобы затыкать проблемные места на сети. И опять же за счёт граждан России.

05 июля 2018

С момента начала структурной реформы российских железных дорог было разработано множество программно-постановочных документов, определяющих сам процесс реформирования. Не преувеличим, если скажем, что к 2015 году изначальный реформаторский импульс в целом иссяк. Частично — в силу того, что политические сдвиги захлестнули саму вертикаль власти, частично — вследствие бурного развития объекта управления (непосредственно железных дорог), частично — из-за того, что в целом политико-экономический ландшафт стал меняться настолько радикально, что планировать-программировать что-то стало достаточно сложно. На этом фоне появление нового стратегического документа стало для заинтересованных сторон событием №1. Программа долгосрочного развития ОАО «РЖД» до 2025 года становится наиболее актуальной дорожной картой, согласно которой отрасль будет развиваться в течение ближайших восьми лет. Вокруг неё сейчас гремят лоббистские залпы из pr-орудий, поскольку она затрагивает интересы огромного количества структур. Одна из главных проблем заключается в том, что РЖД рассматривает ДПР макроэкономически, а участники рынка пытаются расшифровать, как отразятся на повседневной жизни стратегические нововведения. Попытаемся объективно взглянуть на ситуацию.

04 июля 2018

По сведениям редакции vgudok.com, законопроект «О внесении изменений в федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» в части регулирования текущих отцепочных ремонтов (ТОР) «ушёл» из профильного комитета Государственной Думы РФ по транспорту. Ушёл на утверждение полным составом нижней палаты парламента. Это означает, что операторы в очередной раз потерпели поражение в аппаратных играх. Станет ли проект полноценным законом ещё до того, как депутаты разойдутся на каникулы, или обсуждение будет перенесено на осень — неважно. Важно, что участники рынка продолжат платить дань.

03 июля 2018

На завершившемся во Владивостоке Дальневосточном МедиаСаммите-2018 вице-премьер и полпред президента РФ в ДВФО Юрий Трутнев вновь обратился к теме строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали через границу Китая к столице Приморского края. Этот проект обычно преподносится в русле согласованной политики России и Китая по сопряжению Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шёлкового пути, но мы попробуем рассмотреть строительство этой ВСМ под другим углом.

03 июля 2018

Пожалуй, никогда ещё за почти двухвековую историю отечественных железных дорог новый тип подвижного состава не внедрялся столь драматично, как вагоны с осевой нагрузкой 27 т. В обстановке полной служебной секретности, с внутриведомственной борьбой движенцев и путейцев, непонятным обетом молчания вокруг части результатов испытаний. Причём эти испытания ещё ведутся и закончатся только осенью, зато частный капитал уже объявляет о начале массовой эксплуатации тяжеловесов. Притом что на сети, кроме опытных, других тяжеловесов пока нет.

02 июля 2018

Мундиаль в России набирает обороты. Болельщики уже оценили возможность бесплатного проезда по железным дорогам и готовы передвигаться по городам и весям дальше. Фанаты — люди неприхотливые, в большинстве своём много повидавшие и привыкшие к любым условиям. Тем не менее, и среди этих вечных странников находятся «неженки», умудряющиеся потеряться на 1/6 части суши, несмотря на чудеса логистики и комфорта, которыми гостей одаривает принимающая сторона. Мы, конечно же, шутим, никто ни на что пока не жалуется, напротив, путевые заметки саппортеров выглядят мило и задорно. В общем, ироничный взгляд на наш ЧМ от иностранных болельщиков и мнения отечественных экспертов — в новой серии футбольного альманаха vgudok.com.

Страницы