От VG: Интервью заместителя генерального директора — начальника Дирекции тяги ОАО «РЖД» Дмитрия Пегова нашим коллегам из «Вестника ЖДРМ» — это детальный срез положения дел в локомотивном хозяйстве, которое готовится к масштабной технологической перезагрузке. Главный вызов, если верить ЗГД монополии — это повышение надёжности тягового парка. При этом РЖД не просто обновляют парк, а строят фундамент для будущей цифровизации тяги: внедряют RFID-метки, предикативную диагностику и готовятся запустить в серию до 2028 года 14 новых типов локомотивов — от грузовых 2ТЭ35А до скоростных пассажирских ЭП21/ЭП22 с технологией push-pull. Ещё один важный аспект — курс на частичную роботизацию: автоведение грузовых поездов на стратегически важной Байкало-Амурской магистрали уже не футуристический проект, а ближайшая перспектива, призванная решить вопрос с ограниченными человеческими ресурсами и растущим грузооборотом. Подробности — ниже.
РЖД
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было предложение Минтранса закрепить «вези или плати» законодательно, очередной минусовый месяц в истории погрузки РЖД и разработка порядка захода судов из иностранных портов в российские хабы. Транспортные издания писали о директивах главы ЦФТО, озвученных в интервью, ужесточении технических требований к грузовым вагонам и отсрочке ремонтов на БАМе. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
Минтранс вынес на общественное обсуждение ключевые поправки в Устав железнодорожного транспорта, которые закрепляют принцип «вези или плати». Это изменение призвано раз и навсегда решить проблему «фантомных» заявок, на которые постоянно жалуется Басманная, гарантировать РЖД загрузку инфраструктурных мощностей и обеспечить стабильность провозных доходов. Инициатива, которая вроде бы должна навести порядок в планировании, вызывает панику у крупного сырьевого бизнеса, особенно угольного, представители которого опасаются, что придётся платить за груз, который не смогли предъявить к перевозке.
С 1 октября холдинг «РЖД» значительно увеличивает количество рейсов на одном из самых востребованных маршрутов Большого Сочи: Сочи – Имеретинский Курорт (федеральная территория «Сириус»). Вместо 20 пар «Ласточек» здесь ежедневно будут курсировать 33 пары.
2 октября генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров посетил с рабочим визитом Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (совместное предприятие РЖД и «Синара – Транспортные Машины»). Именно здесь ведется проектирование и разработка первого российского высокоскоростного поезда.
От VG: Понятно, что интервью заместителя генерального директора РЖД и главы ЦФТО Ирины Магнушевской сейчас вышло неслучайно. Очевидно, что в ближайшие дни будут утверждены тарифы-2026. Выступление г-жи Магнушевской сейчас звучит как операционная директива. «Каждая тонна груза имеет значение» — не просто мантра, а требование максимальной эффективности. На фоне прогнозируемого падения погрузки в 2025 году на 6%, РЖД называют главный источник системных потерь — фантомные заявки, из-за которых за полгода недополучено 206 млрд рублей. В ответ монополия требует радикальных мер: увеличения штрафов за непредъявление груза в 25 раз и немедленного введения принципа «вези или плати». При этом ключевым драйвером остаётся восточное направление, где экспорт неугольных грузов показывает устойчивый рост. Конфликт с угольщиками, конечно, затихнет сразу после утверждения тарифов.
От VG: погрузка на сети ОАО «РЖД» в сентябре 2025 года составила 91,4 млн тонн. Это на 3,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (АППГ). В то же время темпы отставания от прошлого года сокращаются. Так, по месяцу в плюсе уголь (+4,3%), зерно (+7,7%), удобрения (+7,7%), цветные руды (+7,1%) и строительные грузы (+3,2%). О том, как менялась динамика погрузки на железнодорожной сети в течение 9 месяцев этого года, vgudok.com рассказал руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency (RSA) Александр Слободяник. Слово эксперту.
По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в сентябре 2025 года составила 91,4 млн тонн, что на 3,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
ОАО «РЖД» исполнило телеграмму, которая может привести к серьёзным потрясениям на рынке рефрижераторных перевозок. Документ, формально направленный на усиление контроля за техническим состоянием изотермических вагонов с тележками КВЗ-И2 и ЦМВ-Dessau, по словам представителей логистики скоропорта, фактически ставит под угрозу работу значительной части специализированного подвижного состава.
СМИ опубликовали со ссылкой на прогноз Минэк информацию о том, что индексация железнодорожных грузовых тарифов состоится не с января 2026 г., а уже с 1 декабря 2025 г., и составит +10%. И это ещё без учёта отдельного дополнительного роста тарифа на порожний пробег полувагонов, крытых вагонов и платформ, который тоже обсуждается РЖД и регуляторами.