Фантомы отчётности на сети РЖД. Реальность против PR, или Почему все верят в железнодорожные сказки про оборот вагона

По итогам 2025 года СМИ и телеграм-каналы публиковали посты с описанием разных показателей. И вот сразу в нескольких источниках прозвучала такая фраза: «За 2025 год удалось сократить оборот вагона до 13,58 суток». На противоречивость формулировки обратил внимание эксперт НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов. Мы не критикуем коллег, допустивших такую формулировку, так как сами сталкиваемся с такими же проблемами в трактовках профессиональных величин. Именно поэтому имеет смысл обратить на тему внимание. Подробности ниже.

Все, кто изучает статистику РЖД, при виде этой фразы насторожились. Странно, ведь официальная справка на сайте ОАО «РЖД» (ф. 9д-5) даёт совсем другие цифры и другую динамику. В официальной статистической отчётности ОАО «РЖД», публикуемой на официальном сайте ОАО «РЖД» в разделе «Раскрытие информации» оборот вагона по итогам 2025 года, составил 21,8 суток (или 524,1 часа) с ростом (то есть ухудшением) к предыдущему году на 5,3%. (См. мой пост по официальным данным РЖД по ссылке.) На фото как раз отчёт формы 9д-5, где монополия сама указала процент роста 105,3%.

Откуда такое противоречие? Почему статистические отчёты РЖД дают ухудшение оборота вагона, а некоторые СМИ пишут об улучшении? Почему официальный отчёт даёт 21,8 суток, а в СМИ звучит 13,58 суток? Ларчик просто открывался. Но, поскольку эту ошибку периодически делают разные СМИ и ТГ-каналы, полагаю, нужно на этом остановиться чуть подробнее.

Дело в том, что ОАО «РЖД» иногда в своих докладах, презентациях или пресс-релизах публикует не сам показатель оборот вагона, а некоторый другой показатель, который оно называет «оборот вагона на инфраструктуре РЖД», либо иногда «оборот вагона, в части, зависящей от РЖД». Однако СМИ или каналы забывают про эту оговорку. Впрочем, вероятно, пресс-релизы РЖД ровно на это и рассчитаны. Так вот, этот показатель — это не весь оборот вагона.

Об этом мы сейчас и поговорим, но для начала напомню, что обычный, канонический, как говорится, оборот вагона считается от погрузки до погрузки (или от выгрузки до выгрузки — так как это показатель цикла, неважно, какую точку вы берёте за точку начала, главное, чтобы измеряемый цикл заканчивался в той же точке). Именно такое определение оборота вагона содержится во всех учебниках по УЭР (Управление эксплуатационной работой), да и в остальных учебниках, где есть определение этого показателя.

Кроме того, аналогичное определение содержится и, например, в п.2.14.  «Методики технического нормирования, учёта рабочего парка и времени оборота грузового вагона на инфраструктуре общего пользования», утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 18.08.2015 г. № 2075-р. Там указано, что оборот вагона «представляет собой время в сутках, затрачиваемое вагоном на выполнение одного цикла работы, включающего все операции, связанные с перевозочным процессом (например от начала одной погрузки до начала следующей погрузки».

И именно этот полный оборот вагона и составил по итогам 2025 г. 21,8 суток.

Но в какой-то момент ОАО «РЖД» решило в своей политике публичности сместить акцент с аспекта «Что делать?» на аспект «Кто виноват?» и тут возникли идеи найти такую отдельную часть показателя, которая бы хорошо выглядела в глазах общественности и как бы «снимала ответственность» с монополии за показатель в целом. (Это смещение акцентов, кстати говоря, коснулось не только оборота вагона, но и множества других аспектов работы РЖД, но сейчас не будем на это отвлекаться, т.к. сегодня мы обсуждаем именно оборот вагона.)

В итоге было принято решение в публичных презентациях монополии сделать акцент именно на той части показателя оборота вагона, которая якобы находится в зоне ответственности РЖД. Сначала я, кстати, думал, что под термином «оборот вагона на инфраструктуре РЖД» монополия понимает сумму трёх из четырёх основных элементов оборота вагона (т.е. учёт времени в движении и времени простоя на промежуточных станциях и на технических станциях, без учёта времени нахождения под грузовыми операциями, но в этом случае по итогам года сумма этих элементов дала бы не 13,58 суток, а лишь 10 суток).

Но оказалось, что этот новый показатель устроен гораздо хитрее — в  2019 г. ОАО «РЖД» утвердило новую внутреннюю методику («Методические указания по расчёту показателя оборота грузового вагона и оценке влияющих на него внешних факторов» — утв. расп. РЖД № 2155/р от 30.09.2019 г.), которая позволяет определённым образом проанализировать разные факторы, влияющие на оборот, выявить те элементы влияния, которые находятся в «зоне ответственности» РЖД и таким расчётным путём получить новый показатель. Там он называется «оборот грузового вагона без учёта влияния внешних факторов», но для СМИ его стали называть «оборот вагона на инфраструктуре РЖД» или, в некоторых презентациях «оборот вагона в части, зависящей от РЖД».

Дополнительную путаницу внесло в этот вопрос то, что понятие «оборот на инфраструктуре РЖД» используется в названии того документа, который определяет обычный оборот вагона и не используется в названии того документа, откуда берётся то, что в пресс-релизах стали называть «оборот вагона на инфраструктуре РЖД». Не знаю с чем это связано — то ли просто с небрежностью составителей пресс-релиза, то ли с сознательным желанием «запутать следы», чтобы, как недавно сказал один депутат, «враги не догадались».

В случае распоряжения 2075-р «на инфраструктуре РЖД» означает, что не учитывается нахождение на инфраструктурах соседних государств, но все простои под грузовыми операциями, которые преимущественно происходят на путях необщего пользования учтены. В случае же распоряжения 2155/р, то там как раз не используется понятие «оборот вагона на инфраструктуре РЖД», там везде корректно указано, что речь идёт о парке вагонов «на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путях необщего пользования», однако именно оборот вагона из этой методики — «оборот грузового вагона без учёта влияния внешних факторов» — и стал приводиться в пресс-релизах и презентациях под «псевдонимом» оборот вагона на инфраструктуре РЖД. (Справедливости ради, отмечу, что в разделе «РЖД в цифрах» на сайте компании этот показатель публикуется именно как часть полного оборота вагона и называется более корректно, нежели «оборот на инфраструктуре РЖД», а именно «Оборот вагона с учётом факторов, находящихся в зоне ответственности РЖД»).

Насколько этот условный и расчётный показатель объективен — это, конечно, большой вопрос, потому что сам учёт влияния построен на некоторых «зыбких» допущениях. Например, этот оборот очищается от влияния таких факторов, как нахождение в брошенных поездах, или от фактора встречных перевозок. Т.е. это не настоящий оборот вагона, а такой оборот, который мог бы быть, если бы вот такие-то и такие-то факторы не влияли, но в реальности такого не бывает, и они влияют. Следовательно, это некоторый сферический оборот вагона в вакууме — с научной точки зрения конструкт интересный, но понятно, что к реальному обороту вагона отношение не имеющий.

Тем не менее, появление нового показателя формально позволило РЖД отчитываться о его «улучшении». Справедливости ради нужно отметить, что в самих пресс-релизах РЖД или презентациях прямой лжи нет — РЖД открыто признаёт, что это не тот показатель.

Перефразируя героя фильма «Иван Васильевич меняет профессию» — «Оборот-то не настоящий!»

Но если эти данные будет использовать не очень внимательный или не очень компетентный журналист или блогер, то он может не заметить эту оговорку и получится «удалось сократить оборот вагона» там, где он на самом деле вырос.

В итоге у нас параллельно сосуществуют и обычный классический оборот вагона, который РЖД обязано публиковать согласно приказу ФАС в разделе «Раскрытие информации» и который выглядит не очень хорошо в глазах широкой общественности, и другой показатель — сомнительный как методологически, так и сущностно, но зато демонстрирующий более радостную динамику.

Когда вы читаете материалы о работе РЖД — будьте внимательны! Журналист и блогер не всегда проверит то, что он пишет, поэтому, если вы интересуетесь работой РЖД, лучше зайти в раздел «Раскрытие информации» на сайте и посмотреть там настоящие показатели. Да, с каждым годом в публичной риторике РЖД «настоящих» показателей всё меньше и меньше, а тех, что пускают пыль в глаза — всё больше и больше.

Но всё же и для журналистов, и для аналитиков пока остаётся небольшая возможность видеть и анализировать «настоящие» показатели.

Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин  подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO  

Фарид Хусаинов, к.э.н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, ИСТОЧНИК

*МНЕНИЕ АВТОРА МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С ПОЗИЦИЕЙ РЕДАКЦИИ