РЖД

Изначально проект линии Кызыл — Курагино рассчитывал на грузовую базу в виде угля, железной руды и цветных металлов. Недавно замминистра транспорта Валентин Иванов говорил, что основа грузопотока и вовсе строго уголь. Как изменились объёмы этих грузов, идущие в Китай, за последние пару лет и какие грузы можно пустить на экспорт по ветке при падении поставок угля, Vgudok выяснил у президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина.

С этого года редакция перестала собирать обзоры по событиям на сети дорог. «И без нас разберутся», — решили мы, оставив тему для блогеров и авторов продуманных ТГ-каналов. Но едва мы «завязали» с обзорами — события посыпались как из рога изобилия. За январь мы насчитали 21 случай сходов/проездов, 14 столкновений на переездах, 16 случаев задержек из-за снежных заносов (даже тепловоз на боку был!), по три случая производственного (с работниками ж/д транспорта) травматизма и вызова вспомогательного локомотива.

Коллеги из Ассоциации «Промжелдортранс» отмечают, что инфляционная динамика последних лет напоминала американские горки. Если в 2022 году мы наблюдали геополитический взлёт до 11,94%, то прогноз инфляции на 2026 год от Минэкономразвития выглядит почти идиллически — ровно 4%. Впрочем, финансовый сектор в лице экспертов топ-компаний финансового блока настроен более скептично, ожидая показатель в районе 4,8–5,5%.

Проект, который в публичной риторике называли не иначе как «Сибирский Суэц», должен был прорубить сухопутный путь из сердца России в Азию. Но в итоге железнодорожная линия Кызыл — Курагино (хотя уместнее называть магистраль Кызыл — Урумчи, ведь китайцы практически приняли решение строить ветку по своей территории и по территории Монголии — прим. ред.) полтора десятилетия остаётся памятником нереализованных амбиций, застрявшим между прокламациями и перевалами. Тыва до сих пор является единственным субъектом РФ, отрезанным от общей сети ЖД.