Персонажи

С высокой долей вероятности предположим, что круглый стол, организованный нашими коллегами из «Ведомостей», не был для них благотворительным мероприятием. Но в данном случае коммерческие, лоббистские и стратегические интересы отрасли сошлись к общей выгоде. Как заметил господин Савчук в конце дискуссии, давно РЖД прямо не отвечали на прямые вопросы. Правда, за всю огромную монополию пришлось отдуваться одной хрупкой женщине — замначальника ЦФТО Екатерине Шерстовой.

Российское транспортное машиностроение, критически важный сектор для обеспечения национальной промышленности и логистики, переживает, по оценкам Минпромторга, период существенного ослабления финансовой устойчивости. Замглавы ведомства Михаил Юрин в Госдуме открыто заявил, что к внешним вызовам добавились мощные внутренние факторы: охлаждение спроса и убийственный рост стоимости заёмного капитала. В результате рост обрабатывающей промышленности замедлился, а финансовая подушка промышленных предприятий продолжает истончаться.

Bloomberg Billionaires Index (BBI)  зафиксировал весьма интересный факт: с начала 2025 года российские миллиардеры стали богаче на $18,1 млрд. Внушительная сумма. И весомая часть этих капиталов не упала с неба, и не пришла из IT-стартапов. Эти средства, можно сказать, приехали к владельцам по железной дороге — в полувагонах, цистернах и на платформах, гружёных углем, рудой, металлом, удобрениями и прочей продукцией страдающей от санкций, но не сдающейся отечественной промышленности — добывающей и обрабатывающей.

Еврокомиссия представила план, который, если верить амбициозным цифрам, должен перевернуть транспортную карту Старого Света. Речь идёт о масштабной модернизации железнодорожной сети, на которую до 2050 года может быть потрачено до 540 миллиардов евро. Цель — не просто улучшить, а кардинально ускорить сообщение между европейскими столицами и регионами, пересадить пассажиров с самолётов на поезда и, конечно, заявить о себе как о лидере «зелёной» мобильности.