РЖД теряют штатные проценты на вершине рейтинга. Россияне охладели к работе в госкомпаниях, предпочитая стабильности гибкость и инновационность

Пока в высоких кабинетах подсчитывают триллионы, которые транспортная отрасль ежегодно вливает в ВВП, и на Транспортной неделе произносят пафосные речи о «героях трудового фронта», социология бьёт тревогу. Новый рейтинг ВЦИОМ «Лучший работодатель страны» показал: доверие россиян к корпоративным гигантам тает. Абсолютный рекорд: 22% опрошенных (против 13% год назад) не выбрали ни одной компании из списка топ-20.

Естественно, под удар попала и главная транспортная артерия страны. РЖД, бастион стабильности и уверенности и гегемон в номинации «Лучший работодатель РФ», потеряли 3 процентных пункта привлекательности для соискателей. При этом поднялись на одну строчку вверх – на второе место — по сравнению с прошлым годом. В то же время нефтехимический гигант «Сибур» умудрился нарастить кадровый капитал, но всё ещё серьёзно отстаёт от РЖД, примерно в три раза.

Почему железные дороги наряду с гигантами теряют популярность в самый разгар кадрового дефицита? Может быть потому, что современная молодёжь не читает не только книги? Молодёжь не смотрит старое кино. Молодёжь вообще сложно понять. И кадровые проблемы тех же РЖД — это в целом проблема поколенческая. Тем, кому 45+, трудно передать свой опыт, так как они в разных информационных вселенных с 18+.

Свежий опрос ВЦИОМ, проведённый в ноябре 2025 года, рисует картину, диаметрально противоположную официальному благополучию. Да, «Газпром» остаётся лидером, но его позиции снизилась с пиковых 40% до 18%. Да, РЖД по-прежнему в топе (около 10% голосов), но минус 3% — это уже не просто статистическая погрешность. Это сигнал, что молодёжь и квалифицированные специалисты голосуют за гибкость и современные условия труда.

«У нас новость о втором месте восприняли позитивно, всё-таки РЖД улучшили позицию в рейтинге, сократили отрыв от первого места. Люди по-прежнему выбирают нас, но общее снижение привлекательности основных игроков действительно волнует. Сейчас анализируем результаты. Важно понять причины тенденции и какие шаги предпринимать дальше», — отмечают в управлении монополии.

Главный тренд — растущий скепсис: каждый пятый россиянин считает, что ни одна из ведущих компаний страны не достойна его внимания.

Скепсис отражает не только общее недоверие к крупным государственным игрокам, но и реальный разрыв между рекламными обещаниями (высокая зарплата, соцпакет) и действительностью (бюрократия, тяжёлый график, низкая индексация).

Для РЖД это особенно критично, поскольку компания страдает от кадрового голода. Дефицит путейцев и диспетчеров сохраняется, для каких-то позиций растёт, ставя под угрозу выполнение стратегических задач, включая амбициозные планы по Восточному полигону.

«Пока начальство рапортует о вкладе в ВВП, мы тут на земле видим, что молодёжь к нам идти не хочет, — делится с Vgudok машинист одного из региональных депо с 15-летним стажем. — График 2/2 по 12–14 часов, ночные смены, огромная ответственность, а зарплата, хоть и стабильная, но не индексируется быстрее инфляции. Уходят в такси, на вахты, в IT. Обещанные подъёмные в 130 тысяч — это разовый стимул, который не компенсирует годы жизни в режиме «командировка-отдых». Нам нужны не слова о героизме, а человеческое отношение и адекватный график».

Однако официальные цифры говорят другое. За прошлый год из всех принятых на работу в РЖД доля молодых сотрудников (до 35 лет) составила 60%. При этом значительная часть устроившейся на железную дорогу молодёжи — это молодые люди возраста 18–21 год. Видимо, ситуация разнится от подразделения к подразделению, от хозяйства к хозяйству. Это признают в частных беседах и наши инсайдеры из числа железнодорожников. 

РИА Новости

На фоне общего падения гигантов «Сибур» выглядит более позитивно. Нефтехимический холдинг, единственный из топ-20, увеличил свою привлекательность. Эксперты кадрового рынка сходятся во мнении: дело не только в высоких зарплатах (которые часто превышают средние по РЖД на 30–50% и могут достигать 200–250 тыс. руб. с бонусами). Ключ к успеху «Сибура» состоит из нескольких составляющих, среди которых стоит отдельно отметить гибкость и развитие. То есть в компании делают акцент на обучении, карьерных лифтах и, где это возможно, на гибком графике и удалённой работе для офисного персонала.

«РЖД — это, к сожалению, классический пример, когда стабильность превратилась в застой. Монополия до сих пор делает ставку на старые, проверенные методы: большой соцпакет, ипотека, гарантированная пенсия.

Но молодому специалисту сегодня нужна не просто пенсия, а смысл, развитие и гибкий менеджмент.

Падение РЖД на 3% — это прямой сигнал, что конкуренция с частным сектором и даже с модернизированными госкорпорациями (привет, "Сибур"!) может быть проиграна. И если РЖД не внедрит цифровизацию графиков и не сломает бюрократические барьеры в депо, дефицит кадров скоро станет абсолютным», — комментирует VG статистику Елена К., директор по подбору в крупном кадровом агентстве.

Появление в рейтинге таких игроков, как «Ростех» и «Россети», подтверждает, что россияне пересматривают приоритеты. Интерес смещается в сторону корпораций, связанных с национальными проектами, высокотехнологичным импортозамещением и энергетикой.

Эти компании, вероятно, кажутся более динамичными и перспективными. «Ростех» (оборонка, авиастроение, машиностроение) и «Россети» (электроэнергетика) активно используют нарратив о «национальном превосходстве» и «будущем технологий», что особенно привлекает молодых инженеров. РЖД же, несмотря на миллиардные инвестиции в цифровизацию, в массовом сознании по-прежнему ассоциируется скорее с рутиной, длинными очередями за справками и устаревшим управлением. Хотя цифровые HR-технологии в монополии на новый уровень нет-нет да выходят. На электронный кадровый документооборот перешли уже 400 тыс. человек — это больше половины работников, а Сервисным порталом (аналог Госуслуг) пользуются больше 600 тыс. сотрудников.

РИА Новости

Цифры ВЦИОМ — это не повод для PR-оправданий. Это диагноз. Рост скепсиса до 22% и падение привлекательности РЖД на 3% в условиях кадрового голода свидетельствуют об одном: монополия, будучи в топе работодателей страны, теряет монополию на кадровую мечту.

РЖД пытаются бороться с проблемой уже привычными инструментами — индексацией дважды в год, подъёмными, ипотекой. Но примеры частных компаний из других отраслей показывают, что побеждает не только тот, кто больше платит (хотя и это важно), но и тот, кто уважает время сотрудника, предлагает гибкость и видит в нём не «героя трудовых будней», а партнёра. Ну и про воспитание подрастающего поколения забывать нельзя. И подходить к нему, очевидно, нужно в духе времени и с новыми инструментами — как кадровыми, так и образовательными.

Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO  

Михаил Задорожный