В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было поручение президента Владимира Путина рассмотреть вопрос об определении перевозок лесопродукции как приоритетных, взаимные претензии угольщиков и РЖД по вопросу вывоза экспортных грузов по Восточному полигону и жалобы Минпромторга на подорожание твёрдого топлива для металлургов. Транспортные издания писали о поисках новых владельцев для порта «Бронка», планах РЖД переехать в арендованный офис в «Сити» и дефиците рабочей силы на вагоностроительных предприятиях. Тем временем в Москве суд признал недействительным одностороннее расторжение договора компанией Siemens, в Санкт-Петербурге подрядчик на реконструкции станции метро «Технологический институт — 1» отсудил у Смольного 117 млн рублей, а в Екатеринбурге железнодорожники научили детей собирать мосты. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Персонажи
Андрей Белоусов поручил Минэкономразвития проработать изменения очерёдности прохождения грузов на Восточном полигоне. Мотивировка: «для сохранения стабильной социальной обстановки» в регионах. Предложения должны быть согласованы с другими профильными ведомствами, местными властями и РЖД и представлены в правительство до 3 апреля. Это поручение стало ответом на письмо Максима Решетникова, в котором он убеждал первого вице-премьера Андрея Белоусова в наличии проблем с вывозом по железной дороге из Сибири и Дальнего Востока продукции с высокой добавленной стоимостью — чёрных металлов, удобрений, алюминия и СУГ, сообщило РБК.
На делегацию из Китая в России возлагали особые надежды. КНР теперь наш главный партнёр и в геополитике, и в торговле, и в логистике. Несмотря на то, что президент РФ Владимир Путин и председатель Китая Си Цзиньпин в своих статьях, выпущенных в преддверии встречи, были скупы на подробности о совместных проектах по развитию экономик двух стран, очевидно, что их в ближайшее время будет немало. И транспортная отрасль, судя по тому, что предшествовало встрече двух лидеров, одна из ключевых в двусторонних отношениях.
Единый добровольно-принудительный бюджетно-наполнительный взнос by Правительство РФ — мера сильно непопулярная среди бизнеса. К тому же она с дурным душком для фундаментальных основ рыночной экономики, но при этом популярная среди обывателя, поскольку на редкость точно улавливает социально-политические настроения нашего общества. И как любая мера творческого (несистемного) решения экономических проблем в моменте, она вызывает много разногласий и пересудов.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были планы РЖД провести допэмиссию в пользу государства на 33,5 млрд руб., распоряжение премьер-министра Михаила Мишустина обеспечить средствами проект генерации Восточного полигона и возможное введение тарифной надбавки для завершения работ на ж/д подходах к порту Ванино. Транспортные издания писали о возможности РЖД везти экспортный уголь на 2 тыс. км короче, росте перевозки контейнеров на Восточному полигону и продаже структурами Владимира Лисина Таганрогского порта. Тем временем в Москве ищут виноватых в повреждении тоннеля метро, в Санкт-Петербурге главный городской порт снова теряет грузы, а в Мариуполе готовятся восстановить движение трамваев. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Перед отраслью речного судоходства в России стоит задача увеличить пропускную способность перевозок на внутренних водных путях страны. Это означает, что на отдельно взятом речном участке окажется больше водного транспорта. И в связи с увеличением количества судов автоматически растет вероятность возникновения аварийных ситуаций.
Насколько будут эффективны железнодорожные перевозки в отдалённой перспективе, зависит от того, какие проекты проинвестируют сейчас. Одно из направлений — улучшение качества рельсов и колёсных пар, другое — изменение взаимодействия в системе «колесо-рельс». В какую сторону инвесторы качнут маятник научных изысканий, зависит от грамотной работы научно-технического совета ОАО «РЖД».
Как стало известно Vgudok, в ближайшее время может освободиться кресло главы Центра инновационного развития РЖД. Его нынешний руководитель — «выпускник» всероссийского конкурса управленцев «Лидеры России» Дмитрий Вербов, по нашей информации, вот-вот будет отстранён от должности. Вербов считался многообещающим и перспективным. В пользу этого говорили его многочисленные дипломы. Он профессиональный железнодорожник — с отличием окончил Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения по специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте», получив квалификацию инженера по организации и управлению.
Восточный ажиотаж вполне закономерно вызывает сбои в планировании всех грузоперевозок. Во-первых, все стараются заявить чуть больше объёмов, чем требуется, так как понимают, что планы будут резать пропорционально заявкам. Конечно же, много тут не накрутишь. Всё же у РЖД есть базовое понимание, кто, куда и сколько производит и везёт.
В 2023 году оживляется тема новых концессионных соглашений на Байкало-Амурской магистрали в рамках её модернизации. Контракты между государством и частниками, в первую очередь, должны обозначить условия и сроки строительства трёх железнодорожных тоннелей и моста через Амур. Об этом сообщили в Министерстве транспорта России. Желающие вложиться, по данным ФОИВа, уже есть. Осталось понять, будут ли ещё претенденты и, собственно, выбрать ответственного за реализацию ГЧП на ключевом объекте транспортной инфраструктуры страны.